2018年，我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。从全球来看，中国的新能源汽车产销增速第一，保有量是美国日本德国之和，占全球一半以上。
“在汽车产销低迷大环境下，能够取得这个成绩实属不易。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析，但也应发现，新能源汽车总量虽呈上涨状态，但补贴的边际刺激作用在下降，增长速度在逐步下降。“后补贴时代，新能源汽车市场的竞争将更加激烈，实力强的企业将进一步占领市场。”
市场份额占全球一半
过去的一年，在乘用车市场销售普遍低迷的背景下，新能源汽车市场经历了补贴退坡、双积分政策正式出台等重大事件后，销量仍节节走高，发展良好。
后补贴时代新能源汽车更需要“真功夫”
日前中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
“在严峻的增长压力之中，新能源汽车发展是核心亮点。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车市场份额已经达到了全世界的一半，美国与欧洲各20%，亚洲其他国家10%，形成了“5221格局”。从全世界来看，中国新能源汽车都处于极其优秀的状态。
然而，自2018年6月12日起，新能源车补贴新政正式实施，中国新能源汽车行业进入后补贴时代，新能源汽车市场开始从政策驱动迈入消费驱动发展的新阶段。
周毅分析说，新政实施后，从月度数据来看，新能源汽车总量呈上涨状态，但补贴的边际刺激作用在下降，即增长速度在逐步下降。从结构上来看，新能源汽车内部结构开始分化。插电式混动表现依然强劲，而纯电动车则不尽如意，新能源乘用车呈高速增长态势，而客车和专用车增速则相对平稳。同时，相比于2017年AOO级纯电动车的高增长，2018年A0和A级乘用车占比开始快速提升。
此外，从质量上来看，电池的续航能力总体上在上升，智能互联方面也在持续发展，零部件的国产化替代率和全球化水平也在持续提升。从产业链角度来看，新能源汽车上下游产业链更加完备。与新能源汽车密切相关的车联网、自动驾驶、电池回收等新兴产业和服务也不断发展壮大。
仍未取得根本性突破
在中国汽车工业协会秘书长助理陈士华看来，我国新能源汽车的销量从6年前的1.8万辆，到2018年超过百万辆，最重要的是得到了国家对于新能源汽车的政策支持。
之所以说新能源汽车发展的主要动力是政策，是因为相较于传统燃油车来说，其自身比较优势仍然较弱。从消费者角度来看，购置新能源汽车的原因排在前三位的主要是燃油车车牌受限、燃油车限行、新能源汽车有税费减免和价格补贴。至于新能源汽车较为环保和节能等因素，消费者考虑较少。
“虽然市场份额很大，但是我国新能源汽车行业仍需要进行全面快速的升级。”崔东树介绍说，目前市面上纯电动市场份额有75%左右，但是A级和A0级目前占比较大，A+级和B级还没有形成集群效应。
周毅表示，“目前，新能源汽车本身的便利性、经济性和安全性等老问题仍未取得根本性突破。”
新能源车的便利性仍受到电池续航能力、冬季电池使用、电池自然衰减、充电桩设置、充电快慢等主要因素的制约，经济性也主要受电池成本、电池及二手车回收等因素制约。
此外，按照规定，2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩，对整车、电池的各项技术指标要求也会更高。同时，2018年4月外商投资负面清单出台后，外资股比限制、合资限制等2019年会逐步放开，
“未来的补贴退坡和外资车引入是自主品牌汽车发展的两大重要挑战。”周毅表示，处于补贴门槛外的低端产品恐被淘汰。预计在不久的将来，特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷的新能源汽车产品都将登陆中国市场，这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累，对自主品牌将会产生一定的冲击。
将继续保持高速增长
尽管过去一年，汽车销量出现28年来首次负增长的情况，但从各方面分析来看，整个汽车行业仍有较大发展空间，新能源汽车仍将保持高速增长。
政府仍将对汽车行业提供支持。工信部副部长辛国斌日前公开表示要对汽车行业发展保持乐观态度。发改委有关负责人也表示，将制定出台稳定汽车、家电等热点产品消费的措施。
市场也为汽车提供了较大的发展空间。从目前我国的汽车保有量来看，远未达到发达国家水平。中国仍处在汽车产业发展的向上通道，这为新能源汽车的快速发展提供了基础性条件。当然，国际上各大知名车企也纷纷投入到新能源汽车生产中来，这对于愈加开放的中国汽车市场来说，无疑竞争会更加激烈。
崔东树认为，在政策的影响下我国新能源市场已经得到了超速发展，尤其是在双积分政策执行之后，新能源市场的前景与体量还会继续增大。到2020年，传统汽车面临节能减排的巨大压力，新能源市场还将继续保持高速增长的态势。
崔东树建议，2019年新能源车的补贴压力大，新能源车将面临巨大的挑战，要保持清醒的头脑，不要“一窝蜂”上马新能源而放弃传统车，要先靠传统车来赚钱，用新能源车做未来的布局。
“后补贴时代，技术门槛越来越高，车企经营开始两极分化。”周毅认为，从这两年新能源汽车补贴政策的变化来看，补贴退坡比较明显，但也更加科学化、精准化、多样化。补贴退出后，而实力强的企业会进一步夯实巩固在新能源汽车领域的强势地位。
周毅表示，从长期来看，新能源汽车比燃油车更有成本优势。根据近年来动力电池技术进步规律，2025年左右其成本会逼平燃油车成本，而随着电池成本的进一步下降，优势将超过燃油车。因此，综合来看，新能源汽车产业在政策推动、技术提升下，前景广阔，车企应充分发挥积极性、主动性、创造性，以用户为导向，为中国新能源汽车产业发展贡献自己的力量。
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