喝粥还是喝奶？这几天，成为朋友圈热议的话题。事情起源于"网红"医生张文宏"早餐不能喝粥"的发声。其实，饮食习惯本无可厚非，"吃什么"要看具体情况，此处的"早餐不能喝粥"，是为了在疫情特殊情况下，提醒公众注意营养均衡，增强蛋白质的摄入。
为了大家的健康，"张爸"也是操碎了心，给大家上了堂印象深刻的科普课。其实，"暗藏玄机"这件事在生活中随处可见，以汽车圈来说，门道和学问可谓"深似海"。比如，近期备受关注的新能源市场中的纯电动车，其实支撑其背后的技术很多，这也是消费者表面看不到的。那么今天，笔者就以北京现代刚上市不久的两款纯电动来举例说明其中内藏的"玄机"。
真相一："多加电池"已OUT
买新能源汽车，消费者最关心的就是续航，而决定续航有很多因素，其中电池是主要影响要素之一。之前，很多纯电动车主反馈说，汽车的电池容量分明不小，为什么续航里程依旧惨不忍睹呢？
举个实际生活中的例子：很多人都有这样的经历，早上喝了一大碗粥，当时感觉很撑，结果还没到公司就饿了；而如果早上吃的是鸡蛋，可能到中午还觉得自己"可以再坚持一下"。粥不抗饿、鸡蛋却能扛一阵的根本原因，就是"能量密度"不同。
纯电动车长续航的第一个真相就在这里。早期的磷酸铁锂电池密度很低，一般不会高于120Wh/kg，但因为低成本的诱惑，很多车企选用的是密度低于100Wh/kg的产品。这么一来，车子的续航里程一定不高。怎么办呢？再加一块电池呗……如此一波骚操作，一台又重又贵的纯电动汽车就问世了。
显然，仅靠多加低密度电池，并不是解决续航问题的好方法。
而菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动采用高能量密度电池，两款车使用的都是能量密度为141.4Wh/kg的宁德时代三元锂电池，其中，菲斯塔纯电动的电池容量为56.5kWh，而昂希诺纯电动因为是SUV车型，电池容量达到64.2kWh。
三元锂电池的特点是体积小、重量轻、能量密度大，要知道，在攻克了三元材料的关键技术后，现代汽车完全可以选择质量能量密度在300Wh/kg以上的三元锂电池，但作为家用车，考虑到电池稳定以及三电系统平衡的需要，菲斯塔纯电动／昂希诺纯电动选择了能量密度141.4Wh/kg的电池。
真相二：能量要花在刀刃上
先来科普一下，风阻是夺能量于无形的大杀器。有研究表明，当车辆以时速80公里行驶时，60%的动力输出用来克服空气阻力，随着车速增加，这个比例还会直线上升，这也就是为什么电车跑高速更费电的原因，所以对纯电动汽车的续航来说，风阻系数很关键。因此，要想实现长续航，能量不能白白浪费。
但是，对于空气动力学设计来说，每降低0.1的风阻系数，都会在技术上遇到很大瓶颈。所以，为了降低风阻，设计师会在车子的任何位置、任何细节上"动刀"。而现代汽车的设计师除了优化车身外，还把目标锁定在轮圈和轮胎上。
以菲斯塔纯电动来说，设计师就将它的轮圈换成类似于"喷气发动机"的造型，它的开口较小，有效降低轮毂风阻，视觉上营造动感的同时，帮助将整车风阻系数降低至0.27Cd。
而昂希诺纯电动则采用Areowheel空气动力轮毂，大幅平面扇叶设计和较小的开口，可以降低轮毂和空气的摩擦，从而减少阻力。最终，昂希诺纯电动的风阻系数降到0.3Cd以下，优于市面上绝大多数SUV的风阻系数。
真相三：给能量加个"回收阀"
"吃得好"、"耗得少"，就完美了吗？不能够！物理课上学过的能量守恒定律，是不是还可以再重温一下？
有一个很冷门的知识点，我们的身体有个"重吸收"功能，肾小管上皮细胞会将小管液中的全部葡萄糖、氨基酸、部分电解质吸收，这就好像你的身体里有个勤勤恳恳的管家，默默地帮你打理能量库。因此，昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动具有驾驶模式选择和动能回收功能，就像管家一样管理能量、降低能耗。
现如今很多新能源汽车都配备"制动能量回收"，但很多车主上车的第一件事就是关掉它，原因是在制动回收过程中，顿挫感太强、让人难以接受，且回收效果不明显。
但是菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动解决了这两个痛点，这两款车的制动能量回收功能被分为"无动能回收、等级1、等级2、等级3"四个档位，驾驶者可以根据需求自行调整回收力度，且就算是最高的回收等级，车辆的顿挫感也不会很明显，与平时刹车制动的感觉差不多。同时，两车的能量回收效果也非常不错，在城市工况下通常可以提升10%的续航里程。而这些信息，可以通过车内7英寸彩色仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观的节能体验。
看过了"续航里程的真相"，相信各位已经心中有数了。在购车时，除了看官方续航外，不妨多问问销售顾问包括电池技术、能量回收等在内的知识，少走弯路。在这里需要提醒各位的是，北京现代旗下的菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动不只是技术可圈可点，现在还有诚意十足的金融钜惠，菲斯塔纯电动购车享3万礼遇，昂希诺纯电动更有4万置换补贴。如果你更看重车辆的技术含量，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动可能就是目前合资电动汽车当中的优选。
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