比亚迪动力电池业务对外开放正在加速推进。
近日，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时表示，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展。预计上市时间为2022年年底，不过目前尚未决定上市地点。
王传福预测，如果中国到2030年实现全电动化交通，那么电池生产能力需要提高10倍左右。比亚迪去年已与其他汽车制造商讨论签订电池供应合同事宜，东风已经是其动力电池客户。
与此同时，比亚迪也计划在欧洲建设电池生产厂，目前正对德国和英国进行测试。
上述种种迹象表明，在补贴退坡和市场竞争加剧的情况下，比亚迪已经不满足于动力电池自产自销的发展现状，希望走出舒适圈进入更广阔的新能源汽车市场，和三星SDI、LG化学、松下和宁德时代等国内外一流电池企业抢夺动力电池市场。
事实上，比亚迪自宣布动力电池“对外开放”战略以来，一面是与其他主机厂建立战略合作的强关联，一面是加快产能建设步伐。而此次比亚迪董事长王传福明确给出了公司动力电池对外开放的时间表，也表明比亚迪在这方面已经进入了实质性的阶段。
在合作方面，今年7月初，比亚迪刚刚跟长安汽车签署合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。
在合作方面，除了供货东风之外，在第307批、309批、311批和312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。
而在2018年最后一批推荐目录中，比亚迪为北京华林和徐工集团配套的一款新能源专用车都进入了目录，可以获得补贴，或有望从2019年开始批量供货。
而在产品性能方面，在第12批目录中，比亚迪为其6款纯电动乘用车配套的三元动力电池系统都达到了160wh/kg以上，在行业内处于领先地位。新一代唐EV的工况续航里程达到520公里，是当前续航里程最高的纯电动乘用车，完全有资格对标特斯拉ModelX。
随着技术水平进一步提升，比亚迪的动力电池在能量密度、安全性和制造成本等方面的竞争优势将进一步提升。在补贴完全退坡之后，比亚迪与其它主机厂在动力电池方面的合作或将更加紧密。
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