“最近的新能源4S店，一下子人少了许多”。
对于新能源汽车来说，现在已经到了这一阶段最难的时候。“退坡”是这几年新能源补贴的关键词，但今年的分量尤其的重。从计算结果来看，部分车型在退坡+取消地补的双重夹击之下，退坡幅度甚至高达70%。
对于新能源车行业来说，每一次补贴调整都是一个转折点。但实际情况是，这次的退坡从过渡期开始，一些企业就已经咬起了后槽牙，特别是那些造车新势力们面临的压力十分之大。当然，该来的还是会来，车企们也纷纷采取了对应措施来应对这次退坡。
重压之下姿态迥异
面对真正的“恶狼”，车企们基本分为两派，涨价和保价。如果以固有印象来说，销量高的车企为了肯定保价，销量差则不敌退坡的威力进而涨价，但事实并非如此。
在造车新势力中，蔚来、威马和小鹏基本可以成为三大知名厂商，其中主打豪华、逼格的蔚来却最先撑不住了，紧跟政策的脚步，说涨就涨。相比之前，补贴退坡之后的价格相差了2.8万，不知道这对于蔚来的消费者们是否会构成决定性的因素。一同涨价还有零跑汽车，涨价一万;合众新能源，涨价7000。
相比之下，走亲民路线的威马和小鹏都守住了自己的阵型，选择了保持现有的售价，且未表示截止日期。其中小鹏不仅不涨价，还加大了7月31日前下大定的优惠，综合数额接近2万;威马保持全系售价不变的同时还增加了一款售价更低的入门车型。
当然，说到了新势力，传统车企们则显得游刃有余，主流的车企们基本都官宣了自己的保价政策：北汽新能源部分车型涨价，其余保持不变到7月31日。
欧拉、广汽新能源的车价也在7月31日前维持不变。
名爵、长安、江铃新能源易至同样官宣不涨价，官方并未说明截止日期。比亚迪作为业界担当，也宣布了10月31日前不涨价的消息。
稳住全局绝非易事
对于车企来说，产品做的再好，销量才是检验真理的唯一标准。如果卖得不好，性价比、产品力都将成为一纸空谈。目前的新能源市场，除了车市整体不景气带来的压力之外，还有补贴退坡导致的成本压力。
对于造车新势力来说，消费群体还不够成熟，以小鹏为例，相比蔚来和威马，它的产品布局和市场认可度都要差一些。在这次退坡的过渡期和正式退坡的两个节点，它选择了先涨价、再保价的策略，在对价格冲击最大的退坡阶段为消费者“鼓气”。
相比之下，传统车企们的抗压能力则明显更强，在短期内基本都维持原价，不影响消费者的购买欲望。就在上周末，“E车汇”还路过了一家比亚迪的新能源店，从门外看进去店内只有穿白衬衫的销售人员，几乎看不到顾客的身影，此时如果涨价，对销量的影响则是必然的。
对于车企而言，眼下的阶段正是难熬的是时候，消费者对于价格的敏感度是很高的。从各大车企的表现来看，销量确实能够说明问题，畅销的品牌一般都会维持原价来“稳住”消费者，且传统车企的抗压能力明显要更强一些。
从新能源车开始推广到现在，车价基本都是下降，或者在里程升级之后涨价的。当下的过渡期结束之后，如果在现有产品基础上直接涨价，消费者固然不会接受，销量也必定会受到影响。
对于这种情况，有车企对“E车汇”表示，现有产品将会采用基本维持限价的策略，而对于之后推出的新品，会采用加量又加价的方式来进行价格提升，这样会让消费者通过车辆价值的提升，减少直接涨价造成的消费者心理接受度问题。
不得不提的是，截止目前的销量数据来看，新能源的销量增速已经接近停滞。在这个特殊的时段，车企需要尽快制定对策，对产品进行升级换代，提升对消费者的吸引力。在补贴迅速收紧的当下，车企也将面临最大的考验，只有能快速响应，并抓住市场的品牌才能存活下去。
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