曾经被特斯拉CEO马斯克批评“对电动汽车不友好”的新加坡要禁燃了?
近日，据外媒报道，新加坡正在计划于2040年前逐步淘汰化石燃料汽车。新加坡副总理王瑞杰(Heng Swee Keat )在这周二发表讲话时表示，政府正计划采取激励措施，鼓励使用混合动力汽车和电动汽车等清洁能源汽车。“我们正花大力气来推广电动汽车，并将政策朝这一方向倾斜，因为这是最有前景的技术。”据王瑞杰介绍，目前打算采取的激励措施包括最高2万新元(约合人民币10万元)的补贴和加大对充电站的投资预算等。目标为，在2030年前，把充电站数量从现有的1600个左右增加到2.8万个，增加约16倍左右。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者时表示：“新加坡在东南亚地区是经济发展最好的，人均收入最高的国家，它重视节能环保，比别的东南亚国家更加重视电动车，不足为奇。”
那为何马斯克会对新加坡提出批评呢?让我们先来回放一下特斯拉和新加坡为何会“结下梁子”。2016年，一位消费者在香港花了5.1万美元买了一辆特斯拉Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准检测时被告知，ModelS是“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元(约合7万元人民币左右)的罚款。因此马斯克公开批评新加坡，称其在接纳和部署电动汽车方面行动迟缓，并在2019年1月的一条推文中表示，当地政府对电动汽车“一直不感冒”。
事实上，虽然新加坡确实在普及和推广电动车方面的进展比较慢，但原因并非是“不感冒”或“不友好”。在谈到对特斯拉的罚款时，新加坡当局特意解释道，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳，换算下来，特斯拉二氧化碳的排放量为每公里222克，属于重度污染范畴，足以构成污染源。虽然特斯拉采用的是清洁能源，但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不行。“马斯克想要的是一种生活方式。我们对生活方式不感兴趣。我们感兴趣的是解决气候问题的合适方案。”新加坡环境和水资源部长马善高在此前接受采访时表示，尽管新加坡的地铁和公共汽车覆盖了岛上720平方公里的大部分地区，但他们仍正在积极推动汽车向电动化方向转型。
在白明看来，新加坡在推广电动汽车方面确实拥有一些独特的优势。首先，新加坡是一个城市国家，对节能减排的重视程度较高，推广电动汽车较为容易;其次，新加坡的国土面积较小，只需少量的充电桩就能覆盖大部分的国土，对基础设施的数量需求相对中美而言较少。新加坡政府方面也认为，新加坡政府控制着汽车的所有权，私车牌照的使用权为十年时间，这非常有利于在汽车领域进行变革，加上国土面积小，对电动汽车的续航里程要求不高。“如果有哪个国家可以将汽油车100%转化为电动汽车，那一定是新加坡。”马善高非常肯定地说。
据了解，近年来新加坡在电动汽车方面的努力一直没有间断。2018年，英国戴森公司宣布计划在新加坡生产其首款电动汽车，2019年，新加坡经济发展局局长庄凯峰提出，正积极与另外几家汽车公司进行谈判或讨论，整体构想是建立一个产业集群，通过引进其他电动汽车制造商，从而为新加坡的汽车行业创造规模，这也将推动自动驾驶汽车在该国的进一步发展。
不过，新加坡在普及电动车过程中也面临一个重要难题——充电设施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度经济适用房中，开发满足需求的充电站非常困难，马善高此前曾无奈地表示：“单单找到一个停车位就已经成问题了，充电站的话，实事求是来说，我们还没有解决方案。”不过，从这一次王瑞杰释放的信号来看，或许新加坡已经决定要“排除万难”，大力拥抱电动汽车了。
“我国汽车企业在电动汽车领域起步较早，某些车型已经在国际市场上具备了一定的竞争力。新加坡加速电动汽车的发展对我们来说，确实是一个好机会。”白明认为，中国汽车企业应当抓住这一契机，尤其注意要以“产品+服务”的模式共同走出去，在汽车出口方面取得新的发展成果。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
