在创下中国工厂10个月建成投产的“奇迹”后，特斯拉有望迎来“收获的一年”。
12月30日，特斯拉的上海临港(23.750, -0.23, -0.96%)超级工厂3号(Gigafactory 3)将交付首批15辆Model 3电动车，这也是特斯拉第一批中国产的“新生儿”。更大规模的交付将于明年1月开启。
业内普遍认为，在国内新能源车市补贴削减、销量下滑之时，特斯拉大举入局，依靠本土化大幅降低生产成本，将形成“鲶鱼效应”，可能为本土电动车企业提供一个“行业标杆”。
不过，也有行业人士称，特斯拉目前在中国建成的仅是总装工厂，更大的挑战在于培育本土化的供应链，以及尽快将核心部件电芯做到国产化。
首批国产Model 3交付
据悉，即将迎接首批15辆Model 3电动车的，大多为特斯拉内部员工。
10月，特斯拉投资20亿美元建造的位于上海临港的超级工厂早于预期宣布投产，其从奠基到建成投产仅用时不到10个月。
这不仅能降低Model 3在中国的售价，也能令特斯拉避免受到中国进口美国汽车关税的影响。
此前特斯拉上海超级工厂预计在今年年底前产量达到每周1000辆，到明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。根据特斯拉目前的全球量产目标，到明年6月30日，将实现全球50万辆电动车的生产目标。
不过在被问到目前的量产规模时，特斯拉方面未向第一财经记者透露详细数据。
特斯拉进入中国市场正值车市最艰难的时刻，中国汽车销售连续17个月悬崖式下跌，而且电动车行业竞争空前激烈。 但根据特斯拉上周交给美国监管机构的文件，特斯拉已经锁定中资银行近13亿美元贷款支持其上海临港工厂的建设。
此外，工信部在最新公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)中，将特斯拉上海产Model 3车型纳入免征车辆购置税的新能源车目录，这也意味着特斯拉旗下所有车型均已被纳入免征车辆购置税的目录名单。
虽然10个月建成投产堪称“奇迹”，但一位资深汽车行业人士告诉第一财经记者，特斯拉的临港工厂属于总装工厂，并没有完全建成汽车生产的四大工艺(冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺)，难度相对较低。
上述业内人士表示，未来特斯拉更大的挑战在于培育本土化的供应链。“供应链的本地化培育很花时间，一般需要一到两年。如果说特斯拉要降低生产成本，那么两年之内核心的电芯必须做到国产，否则就要亏钱。”他还称，特斯拉独特的竞争优势体现在几方面。“首先是政府扶持，这是国内造车新势力不具有的优势;另外特斯拉在美国已经有工厂，早期在供应链方面有优势，未来就是本土化的问题;最后，特斯拉的品牌溢价不可否认。”
“特斯拉光环”
随着国产Model 3将批量交付，借助其品牌光环，特斯拉有望吸纳大批中国中高端消费者，同时撼动中高端电动车市场格局。
根据中国新能源(4.760, -0.01, -0.21%)电动车发展规划，到2025年，新能源汽车要占汽车销售总量的五分之一，当年销量达到700万辆。这一规划对销售不振的汽车厂商极具吸引力，本土品牌和全球车企都在积极布局中国新能源车的销售，为抢占市场甚至不惜利润。
全球最大的汽车生产商大众就已制定到2028年将在全球生产2200万电动车的目标，其中超过一半将在中国生产。奥迪和宝马也都宣布2020年起要在中国生产电动车的计划。而中国本土“造车新势力”蔚来、威马等厂商已经开始交付电动车，并且将目光瞄准中国的中产阶层消费人群。
特斯拉最早进入中国是2014年，当时特斯拉CEO马斯克在北京亲手将钥匙交给了第一批特斯拉中国用户。特斯拉递交给美国政府机构的财务数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国的收入达21.4亿美元，同比增长48%。另有非官方数据显示，仅8月，中国就进口超过3700辆特斯拉电动汽车，同比大幅增长近四倍。
在马斯克眼里，中国工厂是特斯拉未来增长的“蓝本”，未来特斯拉全球的新工厂都能以此为借鉴。马斯克曾透露，特斯拉的终极目标是在全球建设10至12座电动汽车制造工厂。如此雄心勃勃的本土化计划旨在大幅降低特斯拉的生产成本，从而改变游戏规则。
继上海临港工厂建成后，特斯拉已经宣布将德国柏林作为欧洲工厂的选址。特斯拉预计将最多投资40亿欧元，具体建设工作将于2020年启动，并有望于2021年投产。柏林工厂建成后在未来2~3年每年将实现50万辆电动车的生产目标，并可提供1万个就业机会。
特斯拉曾在公开报告中指出，上海工厂生产Model 3的成本要比美国的生产系统低65%。此外，特斯拉下一款新车型Model Y将于明年年中前推出，Model Y也将在上海工厂生产。
市场预计特斯拉上海工厂投产后，明年有望降价20%甚至更多。不过，就此特斯拉向第一财经记者回应称“不予置评”。
“鲶鱼效应”加剧竞争
尽管如此，特斯拉在中国仍将面临挑战。“中国是全球最大的电动车市场，但竞争环境对我们仍然很有挑战性，比如无法享受购车补贴。”特斯拉方面曾对第一财经记者表示。
已经饱和了的汽车市场是一个“适者生存”的市场，谁能抓住消费者的新需求，谁才有机会不被淘汰。
根据国家新能源汽车监测平台的数据，今年3月在中国注册的电动车企业数量超过480家，其中不乏过去几年中融得数十亿美元资本的初创公司。
为了控制新能源车企数量，打击一批以骗补名义成立的电动车企业，今年3月，政府削减了对新能源汽车企业的补贴。
这也影响了新能源汽车销量及车企盈利。根据中汽协近日公布的11月份汽车销售数据，包括纯电动车和混合动力汽车在内的新能源车销售仅为9.5万辆，骤减44%。而比亚迪(46.000, -0.41, -0.88%)10月公布的第三季度财报显示，净利润下滑近90%。一度被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车也因此深受打击。
中汽协副秘书长陈士华表示：“新能源汽车往年在年底会出现产销高峰，今年来看，补贴力度大幅收窄，销量已经连续5个月呈现同比下降，全年将呈现负增长。从新能源车企的经济效益数据来看，目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动，政策的变动对市场压力很大。”
一位从事电动车销售的业内人士对第一财经记者表示，导致新能源汽车销售下滑的原因有多重，包括贸易摩擦造成出口受阻，市场缺少消费能力和消费信心，国五国六标准的切换也造成汽车打折抛售，提前透支了消费。
巨大的压力下，市场将面临残酷的淘汰。特斯拉此时大举入局也将形成“鲶鱼效应”，可能为本土电动车企业提供一个“行业标杆”。
随着特斯拉规模化不断扩大，生产成本的降低，未来将挤压同一价格区间本土竞争者的生存空间，即便是比亚迪这样的中国电动车巨头。明年比亚迪有望推出新款电动车比亚迪-汉，售价约30万元，比特斯拉Model 3中国起步售价便宜16%左右。但明年下半年特斯拉一旦降价，一些消费者无疑会追随品牌效应更强的产品。
已经有不少厂商开始与特斯拉进行错位竞争，它们当中的一些采取了激进的低价策略。比如雷诺全面押注中国新产的雷诺e诺纯电动车，补贴后顶配售价仅7万元。与此同时，雷诺还斥资10亿元入股江铃新能源，加速抢滩中国电动车市场。
上述电动车销售业内人士表示，“特斯拉从国产下线到规模交付需要一定的时间爬坡，国产上市会争夺原来的存量市场，能否给新能源汽车市场带来增量客户目前无法预期。”
他还称，价格区间在25万至35万元的电动车“厮杀”会非常“惨烈”。但也有一些厂商选择与特斯拉进行“正面较量”。比如蔚来汽车更小型化的SUV电动车ES6售价与Model 3相当。就在12月28日，蔚来汽车在深圳Nio Day上还宣布推出价格直逼60万元的新款ES8 SUV电动车。在新能源车补下滑的背景下，如此高价的国产电动车面临着不小的挑战。
业内仍然对未来新能源汽车的增长前景表示乐观。“虽然短期来看，补贴的减少影响了新能源车销售，但是长远而言，新能源车是不可逆转的趋势。这一趋势也将颠覆传统汽车的经销商模式。”上述业内人士表示。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也对第一财经记者表示：“新能源汽车今年的增长不到30%，但这在所有行业里面已经是不错的表现。”
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