李斌表示，去年蔚来共交付122486台高端智能电动汽车。“这个数不是特别多，和同行比，比如和比亚迪比，这个数比较少。但是我们去年平均交付终端价格达到了43.7万元”，李斌强调，每一台蔚来都见证了中国汽车品牌向上的历程。
他介绍，去年四季度，蔚来在30万以上高端纯电市场份额达到了54.8%，在40万以上的高端纯电市场份额超过了75%，“在份额方面还是可以的”，他说。
他也感慨，当前，每一位同行都面临着很多困难的决策，“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受”。
“去年疫情就不说了，还有国际政治形势的变化、逆全球化、供应链的脱钩，搞得大家在战略上不知道该怎么办”，他坦言，大家都有很多困惑，面临着非常难的抉择。
“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营的风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入”，他强调，这是自己想得很清楚的一件事情。
他介绍说，蔚来主要在三个方面投入：
第一，在核心技术研发上持续投入。李斌说，去年蔚来确实赔了一些钱，但主要是赔在研发上。”但研发赔的钱，我觉得它是投入”。他强调，蔚来从2015年创立开始就是全球研发布局。即使在2019年公司快倒闭的时候，也没有把欧洲、硅谷的办公室关掉。目前，蔚来在美国、欧洲、中国已经建立了超过十个以上的研发中心。去年四季度研发投入接近40亿人民币，全年研发投入达到了108亿人民币，而蔚来去年收入差不多接近500亿人民币，研发占比非常高。
李斌强调，蔚来今年的研发投入会进一步增加。现在围绕着智能电动汽车全栈的能力，包括芯片、操作系统、材料、电芯进行全面投入。“蔚来从第一天开始就没有逆向过任何人的东西”。
李斌透露，目前蔚来研发人员超过一万人，今年会招聘接近2000名应届毕业生，进行长期培养，此外，蔚来已经获得了6000多项专利，涵盖智能电动汽车全栈技术。
第二，蔚来坚决投入的方向是持续建设充换电的基础设施。他解释称，充换电基础设施是决定电动汽车用户使用体验最重要的因素。李斌透露，蔚来在全国已经部署了52条目的地加电路线，“比如说川藏线、珠峰大本营、漠河、新疆独库公路，我们都布了，油电车的用户想去，我们都会给它布目的地加电的路线，今年还会布超过20多条”。
此外，蔚来已经在全国建成了1326座换电站，在欧洲五个国家也已经部署了13座换电站。
李斌称，近几天，蔚来就将完成2000万次换电，平均每1.9秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。”我们已经建成了五纵三横八大城市群的高速换电网络，到2025年，会全面建成九纵九横19大城市群的高速换电网络，基本上高速出行就无忧了“。
他还透露，到今年年底，蔚来会累计建成超过2300座换电站，新增1万根充电桩。“事实上，蔚来在中国是布充电桩最积极的汽车品牌，不光是换电站。所以，提蔚来老觉得是换电，其实我们充电也做得最好”。
第三，坚决地进入全球市场，服务更多的用户。
“现在确实是一个特别挑战的时期，蔚来选择做长期对的事情，做长期的投入，我们相信这样的一些投入最终能够收获好的结果”，他强调。
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