新能源汽车时代到来之后，中国汽车品牌在短时间内实现了从小到大，从弱变强的蜕变。随着中国汽车产业实力的增强，汽车出口量连年攀升。根据中国海关总署最新发布的数据，今年前三季度，中国一共出口了221万辆汽车，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。而在新能源汽车出口中，比亚迪在其中占据了大量份额，仅9月新能源汽车出口环比增长率就超50%。毫不夸张的说，比亚迪的全球化策略正在引领中国汽车在海外快速发展。那么比亚迪的全球化有哪些特点，跟其它汽车品牌又有哪些不同呢?
比亚迪出口的国家范围广
中国生产的汽车出口很早就开始了，但是很多汽车企业出口的国家还都是发展中国家，出口的车型也以入门级车型为主。但是比亚迪出口的国家范围非常广，新能源汽车的足迹遍布全球70多个国家和地区，更是涵盖了很多发达国家，这是很难得的。
10月17日，比亚迪携唐，汉，元plus三款电动车型亮相巴黎车展。而且在未来将在欧洲市场全面开售，会在包括挪威，丹麦，瑞典等国交付，全面发力欧洲乘用车市场。众所周知进入欧洲市场难，首先要满足欧洲的安全，环保标准，单是这一环节就已经让很多品牌望而却步了。而更难的是在欧洲市场有销量，而不久前德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，未来6年至少购买10万辆电动汽车，连销量的问题也有了保证。因此比亚迪品牌的影响力正在以肉眼可见的速度增长。
不仅如此，比亚迪还与欧洲多家优质经销商和战略合作伙伴达成合作，与壳牌联手，向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩的使用权。
除了欧洲以外，比亚迪也已经宣布进入日本，元Plus，海豚，海豹三款车型将在日本市场销售。欧洲，日本这些都是老牌汽车工业发达的地区。也是其它中国品牌一直想进入的市场。比亚迪能够在全球范围内进行战略布局，一是体现了比亚迪自主研发，自主生产，自主配套带来的生产供应能力。二是说明了比亚迪车型已经具备了与欧美日韩车企的车型一较高下的实力。
比亚迪出口的车型种类多
新能源汽车正在成为中国汽车出口的主力军。但与其它品牌不同的是，比亚迪出口的汽车类型是最多的，因为早在乘用车之前，比亚迪电动大巴就已经出口到全球很多国家了，甚至在英国市场，比亚迪电动大巴的市占率已经达到50%以上，在伦敦市占率高达90%。
因此有电动大巴作为铺垫，如今比亚迪再出口乘用车的时候，对于这些地区的用户们来说，更容易接受。而且比亚迪不仅出口纯电动汽车，还可以出口DM-i，DM-P混动车型，产品类型更加多样。
毕竟全球还有很多地区，并没有像中国一样大力发展充电基础设施建设。因此纯电动汽车对于国外的用户来说接受起来也需要时间。因此亏电也能实现超低油耗的DM-i车型，也增加了海外用户的选择空间。这也是很多其它中国品牌做不到的。
比亚迪出口车型的价值高
一款车型卖多少钱，首先取决于产品本身的价值，还与当地市场的竞争环境有很大关系。比亚迪出口到海外的车型价格普遍更高。
9月底比亚迪在欧洲市场发布的三款新车ATTO3(国内的元PLUS车型)、汉EV和唐，已经开启了预售，新车预售价分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，折合人民币约合27万元、51万元和51万元。比亚迪汉的价格在欧洲超越宝马5系，比亚迪唐的价格在欧洲已经与宝马X5相当。比亚迪在日本市场的价格也比当地的丰田车型价格更高。
价值高背后反映的就是技术实力!从发展之初，比亚迪就一直不遗余力的在研发领域加大投入。现在其研发人员已经超4万，研发人员体量居国内汽车企业榜首。随之带来的成效也相当显著，目前比亚迪的授权专利约2.4万项，同样位居业内第一。这个数据是中国500强平均数值的8倍之多。
刀片电池技术，不仅能效更高，更是凭借针刺不自燃等特性将动力电池的安全性能提升到新的高度;在推出纯电专属的e平台3.0之后，又相继发布CTB车身一体化电池、iTAC智能扭矩控制系统等革新技术;混动方面则有DM-i超级混动架构，以骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池三大核心技术实现全面突破;同时，还凭借IGBT4.0、SiC功率器件等半导体芯片核心技术打破了国外垄断……
因此比亚迪的车型在欧洲市场技术优势明显，而且能与之竞争的车型也不多。因此物以稀为贵，既然高价也能卖得出去，自然就没有低价销售的必要了。
总结：
出口国家广，出口车型多，出口价格高，这正是很多汽车企业梦寐以求实现的终极目标。而现在比亚迪已经实现了。比亚迪已经成为中国新能源汽车产业中出海的典型案例，成为了中国汽车在世界舞台上的一张响亮的名片。中国也需要更多的比亚迪，让世界看到中国力量。
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