受疫情等各种因素影响，经济下行压力比较大，影响大部分行业和产业链，只是汽车每周都进行产销统计，所以大家能提前知道。
根据乘联会统计和预计，第三周乘用车销量从第2周2.67万辆提升到了3.6万辆，4月乘用车零售量为110万辆，比2月150万辆环比下降26.7%。
3月乘用车销量为186.4万辆，按照环比下降26.7%，为137万辆。
3月上汽和特拉斯销售新能源汽车分别为7.45万辆和6.58万辆，合计14.03万辆，占比为29%，占比比较大，疫情对4月新能源汽车造成了冲击。
乘用车行业1-3月销售120.7万辆新能源汽车，渗透率为21.8%(1月19.2%，2月21.6%，3月24.7%)。
按照4月新能源汽车渗透率为28%(4月提升与3月相同)，新能源乘用车为38.5万辆，由于4月燃油汽车下降幅度大，可能4月渗透率会提升到30%，新能源乘用车为41.0万辆。4月新能源乘用车销量为38.5-41万辆(上限的可能大)。
4月新能源汽车商用车销量2.4万辆，基本不受疫情影响，预计会超过3万辆。
4月新能源汽车销量为41.5-44万辆，环比3月48.5万辆有所下降，但2021年4月销量为20.6万辆，同比增长101-114%。不能仅在一个行业看，要从各个行业看，新能源汽车景气度仍然最高。
新能源汽车受高油价和碳中和驱动高增长，驱动因素没有改变，高增长逻辑不会变。特拉斯等积压订单很高，都表示复产后高负荷运行，降低疫情的影响，从整个2季度看，影响不会大(如果没有疫情会超过55万辆，受疫情影响下降到50万辆，至多是这样)，高增长不会变。
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