近日特斯拉表示model Y高性能版价格上涨1万元，这已是特斯拉今年内第三次对旗下车型提价，此举或许在于它已没有信心与中国新能源汽车企业竞争，开始通过提价的方式收割利润。
2019年底以来，特斯拉先后调低model3、model Y在中国市场的价格的售价，但是今年以来特斯拉在中国市场却采取了完全不一样的操作，持续提价。
今年5月特斯拉对model3标准续航版提价1000元，8月对model S长续航版提价3万元，再到这次对model Y提价，这一番操作实在让人迷惑，不过如果分析下今年以来特斯拉在中国市场的表现或许能从中看出一些门道。
8月份国内新能源汽车销量排名数据显示，热销第一名、第二名分别是宏光miniEV、比亚迪秦plus DM-i，而特斯拉model Y仅位居第三名，曾经位列国内热销新能源汽车榜首的model3已在TOP15中消失。
相比之下，2020年9月份之前，特斯拉model3经常霸榜国内新能源汽车市场;在宏光miniEV崛起后，model3也坚守热销榜第二名;到了今年3月model3、model Y分别占据热销第二名、第三名，那时候的特斯拉可谓风光之极。
特斯拉在国内新能源汽车市场兴起之时，也是国内新能源汽车市场再度繁荣的时候，从2020年以来国内的新能源汽车销量节节攀升，到了今年新能源汽车销量占国内汽车销量的比例更突破10%，新能源汽车市场日益繁荣，于是国产新能源汽车纷纷发力。
从8月份的数据可以看出，上汽五菱和比亚迪占据领先优势，而理想、长安奔奔、长城欧拉也在迅速增长，已形成国产新能源汽车企业围攻特斯拉的格局，这给特斯拉造成沉重的竞争压力，而特斯拉在国内市场的销量也开始下滑。
或许特斯拉认为自己的成本终究比中国新能源汽车企业高，搞价格战不是中国新能源汽车企业的对手，无奈之下特斯拉开始从抢占市场转向争取利润，由此开始迅速提高多款车型的售价，或许接下来它会对更多车型提价获取利润。
特斯拉提高汽车售价争取利润，可能还与它的自动驾驶技术在中国市场推广不佳有关，据统计数据显示中国的特斯拉车主购买特斯拉自动驾驶技术的比例只有10%左右，远低于美国市场的30%，而特斯拉的利润主要来源于销售自动驾驶技术，特斯拉无法通过向中国消费者销售自动驾驶技术获得更多利润，自然只好听过提高汽车的售价从硬件方面争取利润。
特斯拉在中国市场的败落，证明了中国新能源汽车企业逐渐提升了竞争力，它们已不再惧怕特斯拉的竞争，通过在技术、产品等方面的差异化，获得了更多消费者的认可，这也证明了中国制造企业在面对外国企业的竞争之下只会越战越强。
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