7月6日晚，协鑫能科发布公告，公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(简称吉利商用车)签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势，共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发，在未来3年实现3000台电动重卡的销售以及60座以上换电站的建设。
公告显示，在产品工程开发上，协鑫能科与吉利商用车将共同完成换电系列商用车型的技术路线及技术方案的制定，工程开发及产品验证工作;共同完成换电站、换电模块、移动能源车、充电港产品的技术路线及方案的制定，工程开发及验证工作。在市场销售及推广上，协鑫能科利用自有电力、产品优势，吉利商用车利用产品和销售渠道优势，共同寻求地方政府、地方运力公司的合作，推动换电车型、换电站等产品的销售及运营。此外，双方还将联合地方政府产业基金等共同发起成立“新能源汽车充换电专项投资基金”，投资新能源汽车、电池银行及充换电设施。
协鑫能科表示，此次合作有利于公司拓展移动能源业务，为“车电分离”的电动重卡提供电池相关的配套服务，打通换电生态上下游产业链。双方共同合作开发新能源及综合能源服务业务，将进一步扩大清洁能源在交通领域的应用布局，助力实现交通领域的碳达峰和碳中和。
中国交通领域预计可在2028年至2030年实现二氧化碳排放量达峰。生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航指出，商用车是重中之重，要加快应用新能源技术。
尹航提供的数据显示，交通领域二氧化碳排放有84.6%来自机动车，小汽车和重型卡车分别占机动车排放量的39.5%和39.7%，基本相当。除了二氧化碳排放，重型卡车也是空气污染源头之一。生态环境部在5月26日的例行新闻发布会上称，重型卡车排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。生态环境部曾举例，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆小汽车。
2021年7月1日起，重型柴油车在全国范围实施第六阶段排放标准。但仅仅是传统节能减排手段还不能实现碳达峰要求，中国汽车技术研究中心副总工程师赵冬昶预计，中国商用车电动化比例2025年应至少达到11%，并在2030年达到23%。
行业机构发布的《中国电动重卡行业发展白皮书(2021)》显示，2020年中国电动重卡产量仅为2643辆，重卡整体电动化率为0.16%。
多名行业专家认为，依靠现有手段，重型卡车很难按时碳达峰，需要政府出台激励和强制措施。已经在乘用车领域实施的新能源积分政策，有望在年内扩展至商用车，换电重卡市场将迎来一片蓝海。
中国科学院院士欧阳明高表示，2021年或是新能源卡车的元年。纯电动卡车面临续航里程和电池成本两大难题，换电模式是一种解决方案。基于换电模式，欧阳明高称，换电卡车可以和柴油卡车竞争。他认为，卡车要算经济账，油费是其生命周期中最大的成本，电动卡车最大的优势就是使用成本低，换电模式攻克电池价格和续航里程两大难题后，就具备了和柴油卡车竞争的实力。
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