为了确保EV的高度商品竞争力，作为实现大容量、低成本化的新一代电池，本田正在独立开展全固态电池研究，本年度将开始生产技术验证。本田将加快全固态电池的研发速度，力争应用到2020年代后期的车型上。
4月23日，本田技研工业株式会社代表取缔役社长三部敏宏(Mibe Toshihiro)举行了上任媒体见面会。
4月刚上任的三部敏宏表示，本田计划在2040年前将电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)的销售比例提高到100%，以支持日本政府的绿色目标。到2050年，通过与Honda有关的所有产品和企业活动，实现碳中和。
由于对混动技术的依赖，本田和丰田是在纯电动车发展上比较保守的两家车企。根据其目前的计划，这两家车企的新一代纯电平台新车都要2022年才会上市。
本田这次宣布禁油日期与去年底日本政府的“绿色增长计划”有关，某种意义上是一种政策倒逼的被动选择。2020年12月25日，日本政府宣布“绿色增长计划”，将在未来15年内淘汰汽油车，到2035年，电动车(包括混动车、燃料电池汽车)将替代汽油车。
本田宣布纯电战略之前，日本首相菅直人(Yoshihide Suga)曾誓言，日本将在2030年前至少实现减排46%的目标，比之前的目标几乎翻了一番，2050年实现碳中和。
“我相信，实现无碳目标是我们汽车制造商的责任”，三部敏宏表示。政府设定的目标是“可行的”。“虽然政府的目标极为困难，但日本2050年实现碳中和是一个可行的目标。我们愿意为实现这一目标付出一切努力。”
根据本田的阶段性目标，到2030年，电动汽车和氢燃料电池车FCV将占所有主要市场(包括北美和中国)销量的40%，到2035年将占80%，2040年，在全球达到100%。
在燃油车时代，本田在业界树立了“本田黑科技”的称号，随着电动化和自动驾驶的到来，本田需要付出努力来保住这一有力标签，去年8月本田推出了第一款量产纯电车。
三部敏宏说，本田将在未来6年内，不考虑销售收入的波动，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元(约合463亿美元)。
为了确保EV的高度商品竞争力，作为实现大容量、低成本化的新一代电池，本田正在独立开展全固态电池研究，本年度将开始生产技术验证。本田将加快全固态电池的研发速度，力争应用到2020年代后期的车型上。
除了电动车，本田还将通过摩托车电动化和可更换式电池“Honda Mobile Power Pack(本田移动电源包)”，拓宽电动产品宽度，开展电池重复使用和循环利用等原材料循环利用研究。
在今后5年内，本田将在中国市场投放10款Honda品牌EV。作为首款车型，以“Honda SUV e: 平台架构”为基础的量产车将于2022年春季上市。在核心零部件电池方面，也将加强与宁德时代(CATL)的合作，进一步积极利用当地资源。
在北美，本田和通用汽车将于推出两款共同开发的大型电动车型，使用通用汽车Ultium电池，分别作为Honda和Acura品牌的2024年款车型，投放北美市场。
本田独家开发的全新EV平台“e：平台架构”的车型将于2020年代中期之后陆续投放北美市场，之后也推广到其他地区。
在日本，到2030年电动汽车和FCV的销量占比将达到20%，到2035年将达到80%。同时，他表示，本田将把混合动力汽车纳入2040年的目标，理由是将传统汽车改为混合动力汽车对日本市场来说是一个“现实的解决方案”。
从现在到2040年，本田等日本车企还有3-4个产品周期，政策基本定下了日本车企转型的节奏。为加速电动车普及速度，日本政府计划到2030年，将汽车电池成本削减过半，至每千瓦时10,000日元或更少。并且希望到2050年，每年创造近2万亿美元的绿色增长。
相比日本，欧洲国家的禁油日期要更靠前。英国是2030年起全面禁售燃油车，美国加州是2035年，欧洲各国正在敦促欧盟指定具体的日期。4月21日凌晨，欧盟就《欧洲气候法》达成协议，该法具有里程碑意义，而2050年碳中和目标将入法。
到2030年，本田还将在主要市场的所有车型中导入先进的驾驶员辅助系统。在移动出行服务领域，与通用Cruise联合开发的“Cruise Origin”将在2021年内启动技术实证，力争在2020年代中期前后投放日本市场。此外，本田将把移动出行的目光扩大至三维、四维领域，开展天空、海洋、宇宙和机器人等方面的研究。
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