作为唯一重仓的中国公司：比亚迪，也是成为了股神巴菲特在中国最大的一笔赌注。在2月25日，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦披露财报，持股比亚迪大约500亿港元的市值。
从去年以来，比亚迪乘着国内新能源之风，股价扶摇直上，市值站上6000亿，这笔投资在2008年巴菲特在比亚迪8港元买入，在12年的时间里面收益超25倍，完美诠释了价值投资。
4倍股价之风2020年可以说比亚迪股价翻天的一年，从去年3月开始，比亚迪股价A+H开启行情，股价累计涨幅高达4倍，对应市值站稳六千亿，成为全球第四大车企，中国第一车企。
比亚迪究竟为何如此疯狂，其实从去年开始，新能源风口起步，同时刀片电池的问世，给予了市场充分的预期，在抱团的趋势下，机构的一致性，成为比亚迪股价逆天的基础。
在最新的一份业绩来看，在前三季度比亚迪营业第三季度营业收入445.19亿元，同比增长40.72%;归属于上市公司股东的净利润17.5亿元，同比增长1362.66%。而前三季度营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%;
归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。2020年全年归属于上市公司股东的净利润为42~46亿元,同比增长160.15%~184.93%。
在去年疫情之下，国家刺激消费，开启了以汽车为代表的大型消费品种的优惠政策，iiMediaResearch(艾媒咨询)数据显示，在2020年8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长，其中销量已连续四个月增速保持在10%以上
受新能源汽车下乡活动等带动影响，新能源汽车产销分别达到10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%，产销均刷新了月度历史纪录。
中国汽车工业协会数据显示，9月份，我国汽车产销分别实现252.4万辆和256.5万辆，同比增长14.1%和12.8%;新能源汽车产销分别实现13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%。
在金九银十这阶段，汽车尤其是以新能源汽车为代表的持续刷出历史新高，而另一个杀手锏刀片电池。
在去年一季度，比亚迪发布了“刀片电池”，该技术相比起传bai统的动力电池，du“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面，由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积，可以将更多的热量从内部传导到外部，能够匹配较高的能量密度。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有安全性高、使用寿命长等优势。
在去年7月，全球首台搭载刀片电池的比亚迪汉上市，起售价22.98万，实现连续四个月销量的持续增长。比亚迪可以看作是一个整体的新能源产业链公司，动力电池(位居行业前三)从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，这是不同于其他车企，也是比亚迪吸引人的地方。
在政策端，中央2020年提出“3060”目标“(2030年碳达峰，2060年碳中和)，对应在新能源汽车的市场，根据官方数据，截至2020年11月，中国乘用车零售达到2.081亿辆。
值得注意的是，新能源汽车销量已达16.9万辆，占乘用车零售总额的8.1%，同比增长136.5%。有数据预测，到2025年，国内新能源汽车销量将达到500万辆。
高瓴高价入股，贝莱德减持回顾巴菲特投资比亚迪的趣闻，在2018年出席CNBC的访谈时，沃伦·巴菲特如是回忆。他表示，有一天查理·芒格打电话给他，说出了这句话让他做出了投资比亚迪的决定。所以在2008年10月，比亚迪股份发布公告表示，巴菲特控股的MidAmerican Energy公司耗资18亿港元，认购了比亚迪2.25亿股份，占公司总股本的8.25%。
不过值得注意的是，比亚迪是巴菲特的重仓股，二十多倍的涨幅背后，很大一部分均是来自股价涨幅带来的盈利。
作为另一家顶级机构，在今年同样被比亚迪吸引，今年1月21日，比亚迪发布公告称，已完成超299亿港元新增配股发行。据相关媒体报道，比亚迪此次配股获超200家投资机构抢购，其中高瓴资本将斥资2亿美元认购。
根据在港交所发布配售公告，公司拟按配售价每H股225港元配售1.33亿股新H股，配售价较1月20日H股收市价244港元折让约7.8%。
配售股份占现有已发行H股的约14.54%及占现有已发行总股本的约4.88%;配售股份占经扩大后H股股本的约12.69%及占经扩大后总股本的约4.65%。
假设所有配售股份全数配售，配售所得款项总额预计约为299.25亿港元，而经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约为298.01亿港元。
据悉，配售所得款项净额拟作比亚迪补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。
在市场，当一家公司从底部开启翻几倍的大行情，关注度也会随之提升，同时，高股价的背后，其估值的是否泡沫化也成为摆在台面上的问题。以比亚迪来看，尽管已是超六千亿的巨头企业，吸引了顶级机构，自然有人面对其高估值进行减持操作。
比如全球最大资产管理公司贝莱德(Blackrock)以及将其持有比亚迪H股比例，由5.01%降至4.89%，涉及约127万股H股。资料显示，贝莱德是在场外以“现金以外的资产”进行交易。
在上周末，芒格的2个多小时的分享也是对于比亚迪的看好：我们在持有比亚迪前五年的时候，公司股价基本没什么涨幅。过去几年股价涨幅很快，因为它处在非常有利的行业地位，抓住了汽油车向电动车转型的先机。
另外，我认为在中国市场也有一些投机者，所以比亚迪股价炒得有点高，但是我们喜欢这家公司。我们也倾向于继续持有。
从公司本身出发，比亚迪在整车产品，刀片电池、IGBT或者其他核心技术产品都是有布局，这也是当前机构给予比亚迪足够的估值溢价的根本。
所以，比亚迪3倍股价的背后，股神重仓，高瓴高价入股，贝莱德却减持，无非就是各有各的信仰。
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