“下周回国贾跃亭”、“汽车狂人李书福”，这两个人会联手，你信吗?
1月25日，据路透社消息，吉利将与贾跃亭旗下FF汽车在产品技术和产能代工等方面开展战略合作。FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台，并计划同步在当地建设国内研发中心。这是自传出将在美通过SPAC(特殊目的并购)方式实现IPO的消息后，FF近期迎来的又一重磅消息。
1月26日，又有国内媒体36氪援引来自多位接触到FF国内融资项目的知情人的消息称，贾跃亭创办的电动车公司FF正在国内寻求新一轮融资，吉利集团已表达了明确的投资意向，同时，FF的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。一位消息人士称，“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布”。
法拉第未来(FaradayFuture)由乐视集团创始人贾跃亭创立于 2014 年，定位为高端智能电动车。由于 FF 融资屡次受挫，首款车 FF91 的量产一再延后。
在传出融资、上市传闻之际，三个月未发声的贾跃亭突然更新了微博。
1月21日，贾跃亭发微博称，FF获得了由The Tech Tribune评选出了“2020加州十佳科技创业公司”，并且名列榜首。这是对FF产品和技术创新、商业模式创新、用户生态创新和治理架构创新的认可，更是对FF将尽快完成融资并推出量产车的看好。
对于媒体报道，吉利集团表示：“对市场传闻不予置评”。
吉利是否联手法拉第，暂且不说。但吉利的最近动作确实是多，近一个月的时间里，吉利先是和百度联合组建智能电动车公司，其后，又携手富士康建立合资代工工厂，依托浩瀚架构开展定制化服务。1月19日，吉利汽车集团再与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作。
等于是短短十天时间内，吉利先后与三大行业巨头达成合作，如果再加上贾跃亭，那么就有四家了。这不禁让人疑惑：吉利怎么了?
新能源落后的吉利
作为传统车企巨头，吉利对新能源汽车野心勃勃。
早在2015年，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。但是，吉利新能源汽车的发展节奏缓慢，一些新能源车型的销量不及预期。
吉利最新的官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。
2019年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%，也就是说吉利新能源的销量反而大降4成。
2020年，国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，其中，被寄予厚望的新能源高端品牌“几何”2020年全年销量仅10328辆，不及造车新势力一个月的销量。
吉利的新能源“5年之约”不仅未能兑现，且被各大新能源汽车远远甩在了身后。
五年前，新能源汽车方兴未艾，蔚来汽车才刚成立、特斯拉还是中国市场的“新面孔”，而吉利汽车掌门人李书福却表示all in新能源，其商业嗅觉不得不说敏锐。
按说吉利集团有传统造车的基础，顺势进入到新能源领域并不难，但结果是：吉利新能源却是“起了个大早赶了个晚集”。
德林社曾发布《 吉利为何干不好新能源汽车?》等多篇文章聚焦吉利的新能源汽车问题，其中主要问题是吉利的多线并举的策略，让吉利屡屡丧失新能源汽车的重要窗口。
2015年11月，在吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略之际，吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。由于入局较早，帝豪EV没什么竞争对手。乘联会数据显示，这款车2015-2016年总销量逾4万辆。但之后两年，吉利在纯电方面几乎没有新作品。这个时候，比亚迪新能源、造车新势力纷纷上市，在销量上一下子超过了吉利。
2019年4月，吉利发布高端纯电动品牌“几何汽车”，并发布了几何品牌旗下第一款车几何A。在吉利内部，几何品牌摆到了与吉利品牌、领克品牌平行的位置，可见集团的重视。
当初，吉利官方宣称几何A预售20天，国内订单超过9300辆，海外意向订单达1.8万辆。吉利的几何A与同期的广汽新能源埃安S被视作瑜亮之争。但是2019年，几何A每月销量大多盘旋于1000辆的水平，而广汽新能源埃安S当年早已甩开了几何A。
而在吉利集团内部，领克汽车也发布了新能源战略，2019年9月，领克02 PHEV、领克03 PHEV在成都国际车展上市。从沃尔沃分离出来的极星，于2019年3月发布新能源车型，被视为“特斯拉的挑战者”。到2020年，吉利又瞄准中低端新能源车及出行市场，于4月发布全新子品牌枫叶汽车。
2020年7月27日，吉利又官宣，与“奔驰”联合组建smart全球合资公司，致力将smart打造为高端电动智能汽车品牌，首批产品将于2022年推出。
吉利在电动车领域，品牌之多，让人眼花缭乱。吉利的财报列出了旗下最畅销的5款新能源和电气化车型，这些车型占新能源和电气化汽车总销量约80%，分别为ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV，还不包括几何A。
如果加上几何A、以及未来的smart品牌，吉利控股旗下开展新能源业务的品牌达到8个。吉利在新能源领域多线并举，但收获寥寥，2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。
面对新能源大趋势，吉利有些按奈不住过去“狂造”品牌的毛病。吉利打造众多新能源品牌，每一个新品牌的打造需要耗费资源、人力和时间，无法将资源高度集中。在新能源时代，不是品牌越多越好，蔚来、特斯拉都是集中精力打造出一个爆款，吉利众多的品牌在新能源领域竞争力不强，没办法打开销量，这成为吉利新能源之殇。
吉利的自救行动
吉利并不甘心落于人后，自去年9月开始，吉利便开始了一系列自救行动。
2020年9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利介绍，该架构历时四年打造，投入超过180亿元，是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。“浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里，还能保障动力电池20万公里内无衰减。”
吉利称，目前“基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发，布局不同的细分市场”，也就是说，SEA浩瀚架构基本承载了吉利未来在纯电智能汽车领域的全部“野望”。
今年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，将与吉利联手造车，双方的合作正是基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
1月13日，吉利汽车又宣布与富士康科技集团签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作，“推动汽车全产业链数字化变革和低碳发展”。
事实上，这几年，吉利全国各地投资建厂，砸钱打造汽车基地，吉利仅在杭州、宁波、贵州、义乌等地宣布投资数百亿，其中多个为新能源汽车生产基地。根据电车汇相关的统计相关的产能或达300万辆。
也就是说，吉利不仅是计划造新能源，而且布局了充足的新能源汽车产能，但是成果却不怎么样，如此多的新能源基地却只卖出了6.8万辆新能源车，存在产能过剩的问题。
现如今，新能源江湖竞争风起云涌，无论是特斯拉、造车新势力的销量不断攀上历史新高，且市值呈现几倍甚至几十倍的增长，而传统汽车巨头长安、上汽、广汽等集团纷纷联手阿里、华为等推出新一代的智能汽车品牌，目前各个玩家们已是剑拔弩张。
作为“自主一哥”的吉利，在新能源赛道上不进反退，你说吉利会不会着急?
所以短短10天内，吉利先后与百度、富士康、腾讯达成合作，打造智能化新能源汽车，不断地搭档科技巨头，能帮助吉利挽回新能源的颓势吗?
这一次，吉利又传出与贾跃亭合作，如果属实，那么吉利真是很着急了。只是，在贾跃亭身上，不少大佬都吃了亏，李书福会不会重蹈覆辙呢?
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