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根据乘联会发布的数据显示，截止到2020年11月，中国乘用车零售销量为208.1万台，新能源汽车的零售销量达到了16.9万台，占乘用车零售销量的8.1%，同比增长了136.5%。
根据国务院办公厅在2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，中国的新能源汽车的市场将会继续扩大。发展到2025年，中国新能源汽车销量预计将会达到500万辆，达到汽车新车总销量的20%，占据全球新能源汽车市场的44%，中国将会成为新能源汽车第一大国。
但是，今天要聊的并不是中国新能源汽车发展将会有多迅猛，而是想要通过以上数据来脑补一下：未来中国乃至是全球将在这条新能源汽车高速发展的道路上带来多少废旧的动力电池，并且这些危害极大的动力电池将会得到怎样的处理。
01 即将面临的动力电池危机
和传统燃油车一样，新能源汽车也有自己的使用寿命;但是和燃油车不同的是，燃油车的报废处理相当简单，报废之后并不会带来多少后遗症;而新能源汽车报废则需要考虑废旧动力电池处理不当带来的环境污染。出于各种因素考虑，动力电池的容量衰减到80%就必须更换新电池，而这个时间节点通常在5～8年之间。
中国的新能源汽车是从2014年才开始真正发展起来的，按照上述的标准来看，目前中国已经进入了第一波新能源汽车动力电池的大规模报废期，而且随着新能源汽车行业的飞速发展，未来废旧动力电池将会越来越多。
据中国汽车技术研究中心预测：2025年中国的新能源汽车将产生35万吨废旧动力电池。如果这规模巨大的35万吨动力电池不能得到妥善处理，那么它对环境造成的污染可以说不亚于汽车尾气，这也会很多业界大佬认为目前新能源汽车并不能做到真正环保的原因之一。
02 废旧动力电池有何危害
目前主流的动力电池基本可以分为两大阵营，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池除了内部的电解液之外，其它的成分对环境基本无害，并不会产生铅、汞、镉等有毒有害物质，所以这种电池对环境的影响相对较小。
三元锂电池中的电极材料、电解质以及溶剂中则含有镍、钴、锰、氟等物质，如果在回收之后处置不当，会对环境造成严重污染。更为严重的是，电池报废之后，内部仍然会有30～100V不等的高压，如果在回收中操作不当，还有可能引发起火、爆炸、重金属污染以及有机废气排放等多种问题。
03 废旧动力电池该如何正确处理
按照中国动力电池发展的路线以及电池正常的损耗来看，在新能源汽车上率先布局的多数都是以比亚迪为首的磷酸铁锂电池，其次才是后来发展起来抢占市场的三元锂电池。
磷酸铁锂电池虽然成本相对低廉，但是它就像是以前南孚电池“遥控车用完遥控器还可以接着用”的广告语一样，比较适合用于梯次利用。而三元锂电池中含有钴、镍等稀有元素，将这些贵重金属提取出来的价值会更高一些。
目前国内一吨磷酸铁锂电池的回收成本大概在8500元左右，回收后的市场价值却只有8000元左右，平均每回收一吨磷酸铁锂电池都要血亏500元左右。
这也就意味着电池回收产业是一笔实打实的亏本生意。
虽然三元锂电池相较于磷酸铁锂电池有着更高的回收再利用价值，但是由于行业规模总体较小，目前国内能够依靠动力电池回收实现盈利的企业也是寥寥无几。
正是因为动力电池处理起来非常棘手，因此对于废旧动力电池的回收利用也是各个国家所重点关注的问题。其中一些发达国家对于废旧动力电池的处理有一套相对成熟的体系，他们通过市场调节的方式，能够有效地对废旧电池回收市场进行补贴。
作为全球新能源汽车大国，中国在废旧动力电池回收方面也有着自己的举措。2020年上半年，中国的动力电池回收数量已经超过去年全年，2020年全年更是实现翻倍增长，市场占有率位于行业前茅。 由此可见，汽车新能源化是未来汽车发展的方向，而新能源汽车带来的后遗症——动力电池只要得到妥善处理，也并不会成为难以治愈的绝症，所以，对于未来，我们应该抱着积极的态度去看待。
本文来源：雷科技汽车出行组
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