诚如我们之前所预期的，$蔚来(NIO)$ 在$江淮汽车(SH600418)$ 的第二个工厂将提前启动建设了。
诚如我们之前所预期的，蔚来(NIO)在江淮汽车(600418)的第二个工厂将提前启动建设了，而这距离蔚来(NIO)联合创始人、总裁秦力洪在2020年4月29日，蔚来(NIO)中国落户合肥当日接受媒体采访时所称，“我们目前和江淮汽车(600418)合作的江淮蔚来制造基地产能(12万辆/年)远远没有用完，至少够蔚来(NIO)接下来一、两年乃至两、三年的使用需要”，过去才不到一年的时间。
1月19日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(600418)新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包招标公告
(图片来源：合肥公共资源交易中心)
1月20日，江淮蔚来制造基地土方平整项目中标结果公示
(图片来源：合肥公共资源交易中心)
1月19日消息，合肥公共资源交易中心发布“安徽江淮汽车集团股份有限公司(600418)新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包”招标公告。公告显示，项目合同估算价约3.5亿元，计划工期370日历天。
据文件显示，该项目包括新建涂装车间、PDI车间、能源中心及污水处理站、发车办公室、成品车停车场、成品车发运场及相关配套辅助设施，规划建筑面积总计约274800平方米。
该项目相关负责人表示，这是蔚来(NIO)在江淮汽车(600418)的第二个工厂，第一工厂目前的产能已经不够用了。对此盖世汽车联系了蔚来(NIO)相关负责人，蔚来(NIO)方表示不予置评。
2020年，疫情叠加车市下行让上半年的车市深陷严寒之中，但自进入第三季度，车市实现快速回暖，蔚来(NIO)亦在第三季度实现了12,206辆ES8，ES6和EC6交付，创造了历史新高度，第四季度更是超出此前三季度财报中的指引上限，实现交付17,353台新车，环比增长42.2%，同比增长111.0%。
2020年蔚来(NIO)各月交付量情况(图片来源：蔚来(NIO))
至此，2020年全年，蔚来(NIO)累计交付43,728台，同比上涨112.6%，自2018年6月至今共交付75,641台。
而早在蔚来(NIO)第三季度财报解读中，盖世汽车便曾预测，在蔚来(NIO)交付量的爬升背后将是对其产能提出较大挑战，蔚来(NIO)第二制造基地有望提前投入建设。
具体来看，2020年8月，蔚来(NIO)创始人、CEO李斌曾在蔚来(NIO)第二季度财报电话会议中透露，当时蔚来(NIO)于合肥工厂的生产节拍已从15JPH提升到20JPH，于此同时，蔚来(NIO)也在协调供应链合作伙伴来提供产能，将在8月底9月初达到单月单班4,500-5,000台全供应链的产能。
2020年10月29日，蔚来(NIO)单月第5,000台整车量产下线(图片来源：蔚来(NIO))
随后，蔚来(NIO)月交付量节节攀升，10月首次突破5,000台产能上线，达至5,055台。这意味着，蔚来(NIO)产能再扩充已是必然趋势。但显然至10月中旬，李斌抵达宁德时，蔚来(NIO)合肥工厂产能遇到了爬升的一大难关——动力电池产能供应不足。
“整个产能的提升不光是我们工厂的产能提升，供应链的产能提升也很重要，包括$宁德时代(SZ300750)$ 。这次来宁德时代(300750)，主要是希望多增加一些电池的排产。”李斌在接受盖世汽车采访时透露道。
而后，在2020年11月17日晚的蔚来(NIO)第三季度财报电话会议中，李斌又再次提出，“团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年1月份将实现全供应链产能提升至每月7,500台，以满足不断增长的用户需求。”
可就在2020年12月，蔚来(NIO)单月交付量首次突破7000台，达到7007台，环比增长32.4%，同比增长121%，且按照蔚来(NIO)的说法，其还有诸多订单亟待交付。
限制蔚来(NIO)交付量快速爬坡的，便是其产能不足。
今年1月9日晚，蔚来(NIO)第四款新车，也是其首款旗舰轿车——ET7正式展开预售，并定于2022年第一季度正式展开交付。也就是说，为满足更多消费者需求，及推动更多新车不断推向市场，2021年1月起每月7500台，全年9万台的产能或将很快被再次提升，江淮蔚来制造基地12万辆年满产产能恐难满足蔚来不断攀升的交付需求，其第二制造基地有望提前投入建设。
显然，一年前身处国内疫情、车市发展尚不明朗的秦力洪，可能也不曾想到，蔚来(NIO)乃至中国车市在2020年下半年间实现高速发展，迅速且超额完成年初目标。面向2021年，甚至更久的未来，蔚来(NIO)可能需要的不只是利用高新科技、优质服务满足客户需求，产能也需再加速。
相关证券：
蔚来(NIO)
江淮汽车(600418)
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