百度造车将成为决定其未来命运的一场大考，考验的正是作为百度"核心中的核心"的人工智能技术究竟能如何改变现有的出行格局。
日前，百度发布公告，正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，将面向乘用车市场，布局智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
速途网了解到，百度汽车公司将独立于母公司体系，保持自主运营，同时在该智能汽车公司中，处于绝对控股地位，吉利控股集团出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构–浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。
事实上，这并不是百度第一次与吉利同台，早在2019年7月百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福亲临现场，介绍了百度AI与吉利GKUI19系统的相互赋能云智能SUV——博越PRO。
随着造车消息的出现，百度股价随即暴涨15.57%，市值飙升110亿美元，达到819亿美元，创2018年8月以来新高。而在昨日造车消息正式公布后，百度股价下跌8.62%，市值为748.83亿美元。
小鹏汽车创始人何小鹏对于百度进入造车行业"新势力"表现出积极态度，他认为科技企业成为造车新势力对汽车市场和新的移动生态真正到来，会产生非常正面的加速影响。
流量虽可贵，AI价更高
在何小鹏回应中，提到了今年将有"数家"科技企业进入造车赛道，同时这些企业加入的过程将呈现出"不同模式"。
对于将"流量为王"奉为圭臬的互联网行业来说，出行作为除家庭、工作场景之后，占用人们生活场景中最多的场景，这使得各个厂商纷纷入局，以在获得流量再度增长的新赛道抢跑。从短期看来，流量的增长可以为科技厂商带来更多商业化的探索空间;而从长期看来，用户数据的积累有助于其后续改进产品，提高产品的竞争力以及品牌在行业中的话语权。
在科技企业正式入局造车行业之前，最为常见的便是以华为为代表的"赋能造车"模式。具体来说便是，通过华为在ICT技术上的积累，通过芯片、5G连接、智能驾驶解决方案等方式，将科技公司的技术能力与车企融合。
"赋能造车"虽然通过搭载科技厂商的解决方案，可以让车企产品快速"智能化"，但在产品层面，由于融合度低，"智能化"仅停留在应用层，无法真正做到底层的智能化，另一方面，科技企业与车企，无论是高层还是执行层面，互联网人与造车人在很多策略和思维无法完全的融合，对于新技术趋势反应不及时，增加内耗。
因此，越来越多的科技厂商的开始选择下场亲自造车。去年11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的"智己汽车"落户浦东新区张江智能园区。
除了国内科技巨头外，苹果也在近日传出与现代汽车正洽谈在自动驾驶汽车方面进行合作，并计划在今年3月份签署合作协议。业内人士认为，苹果将通过Apple Car的发布，扩大其在互联网服务营收的入口，成为营收的下一个增长点。
可以说，科技企业入局造车，更多还是看中了流量入口，对于生态以及商业版图的扩张。然而百度下场造车，除了对于网联生态的扩张之外，首次将人工智能、Apollo自动驾驶提到了优先级更为靠前的程度。可以说，改变"车"本身的体验，成为百度造车模式的与众不同之处。
推动汽车新四化进程，百度更加重智能
虽然百度并非第一家科技互联网公司进军造车行业，但反观众多涉足造车行业的科技企业来说，在推动汽车行业"新四化"(电动化、网联化、智能化、共享化)的道路上，"轻智能、重网联"，一直是悬于头上的达摩克利斯之剑。
对于大多数入局汽车领域的科技企业而言，通过网联技术连接出行和家庭场景，探索基于L BS的商业模式成为了入局的方式，虽然能为用户带来全场景无缝互联的出行体验，但在回归“驾驶”这件事本身，却鲜有科技公司能够提供整体的解决方案。因此，乘联会秘书长崔东树表示，互联网和车企合作是一种造车模式，但不会成为主流。造车涉及硬件制造和软件控制等诸多问题，双方需要更好地磨合。他还指出，以特斯拉为代表，自主设计系统和芯片以及整车生产是目前最高效率的模式。
因此，百度此次以整车制造商身份进军汽车行业，在速途网看来，最值得期待的便是在汽车智能化领域拥有长达8年的经验积累的百度，如何依托其在人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力发挥优势，推动L4及以上级别自动驾驶的落地。
软件方面，Apollo开放平台作为百度重点打造的 AI开放平台之一，包括定位、感知、车辆规划控制多个算法模块。据官方数据显示，百度自动驾驶Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数1800件，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过170张。
同时，在硬件解决方案上，百度还推出了多款无人驾驶车型并投入使用。
而在上个月召开的第二届百度Apollo生态大会上，百度在全面展示Apollo在智能交通、智能汽车和自动驾驶领域的最新进展之外，还发布了“乐高式”智能汽车智能化解决方案ANP。
据了解，Apollo智驾已开启大规模量产，未来3-5年预计搭载Apollo智驾产品的前装量产车将达到100万台。
而百度亲自下场造车，便如同谷歌之于Pixel手机一般，通过自主产品落地，通过成熟可量产的自动驾驶车用车型，为合作企业有效示范，并增加双方合作信心，进而推动汽车行业"智能化"进程。
而想要实现自动驾驶，除了车辆自身的算法算力外，高精地图等能力亦是保证车路协同的重要组成部分。据速途网了解，目前百度地图实现了90%数据生产环节AI化，并推出车路道级导航、智能首页、熟路模式等创新功能。
通过将Apollo自动驾驶能力、ACE智能交通引擎、百度地图技术相结合，形成l完整的技术闭环，或将成为百度在造车赛道中，通过"智能化"脱颖而出的重要优势。
在众多成为"造车新势力"的科技企业中，在人工智能领域，百度的笃定可以说是有目共睹的，而自动驾驶则是人工智能技术在交通出行领域中最具前景的应用之一。在速途网看来，造车是一场"大考"，百度在这场大考中究竟是"及格"还是"优秀"，还需时间验证，但倘若能够有所突破，则将为整个造车行业发力自动驾驶注入强心针。
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