上海车主顺利提车，武汉的这一位就没那么幸运了。
同样在拼多多万人团下单特斯拉Model 3，在与特斯拉直接签署合同后，武汉消费者却遭特斯拉拒绝交付。8月17日，特斯拉就“拒交门”发布最新回应称，如果消费者愿意重新通过正规途径下单，将对消费者因此产生的时间与精力损失提供弥补。
从上述回应不难看出，特斯拉捍卫官方直营销售渠道态度坚决。这场将消费者卷入其中的“交付门”，也源自特斯拉与拼多多在销售渠道上的互不相容。特斯拉眼中的拼多多，抢了自己的销售渠道，聚拢了人气，赢得了流量，还获得了公众支持。而拼多多眼中的特斯拉有钱不赚、“店大欺客”，对消费者无情又不负责任。
早在“交车门”之前，特斯拉就官微发声急于撇清关系。不过，身处同一个大市场，有些关系越想撇清越撇不清。一路披荆斩棘入华，特斯拉来者不善。有过硬的产品，有野心，也有调性。追赶中国新能源车市场大好的前景，自然要大干一场。有巨大的流量，有群众基础，也有路人缘。当所有人都以为中国互联网苍穹不会再有新巨头，拼多多的迅速崛起，证明了天外有天。
够胆，够battle。“拒交门”背后一方是几乎被封神的特斯拉，一方是被3亿人使用的App。一个是手握定价权，价格体系清晰透明，从不向任何势力妥协的高科技公司;一个是手里没车，也能激起消费者强烈的购买欲，未获授权，同样保证正品，贴钱帮消费者买车的平台。这是中国企业傲娇的新玩法，也是海外公司需要面对的新情况。
硬论两家公司是非高下却很难，追溯两者的矛盾却很简单。强势的品牌方，庞大的渠道商，在多元化的中国市场必有一战。当特斯拉狠心降价走下神坛，要让更多的中国消费者成为该品牌的车主，当拼多多励志扭转“山寨、低价”的刻板印象，向五环内发起进攻，特斯拉的硬刚，拼多多模式的碰壁，相似的情节前有不少先例，后还会有更多来者。
只是，不要再把无辜的消费者牵扯进来了。维护自有销售渠道无可厚非。特斯拉对拼多多的不满，归根结底是品牌商对渠道商的不满，车企对平台卖自己的车不认可，大可以彼此博弈相互用力，最忌讳公司掐架消费者买单。
互联网的记忆向来不长。渠道之争你来我往，过去江湖上有几次出名的“战役”，如今已经渐渐被遗忘。但消费者的个体记忆向来足够长，所谓“吃一堑长一智”“一传十十传百”，特斯拉赌一时之气，砍掉订单难免伤到自己。
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