国道达尔集团研发战略副总裁 宋柏德(Vincent Saubestre) 图片来源：受访者提供
道达尔很显然亦看到了中国在天然气及电动汽车领域内暗藏着的巨大机遇。
一
当面对一个记者提出的关于技术方面的问题时，宋柏德(Vincent Saubestre)谨慎地思考着。他会把眼镜取下，用嘴叼着，然后翻看自己的笔记本，一会过后开始在黑板上写写画画。
宋柏德是典型的技术研发从业者。他是石油巨头法国道达尔集团研发战略副总裁，在道达尔集团的研发部，他属于核心成员。
对研发人员来说，现代社会的瞬息万变正改变着他们的从业规则。“过去人们看待世界非黑即白，但今天必须认识到，这是一个全光谱的世界。”宋柏德说。
除了是道达尔研发部门的核心成员，宋柏德还是一名志愿冰球教练。在工作之余，他会去教孩子打冰球。
“我总是对孩子们说，要想成功得分，一定要始终向球门线冲去，从而避免对手的攻击，否则就会丧失机会。”宋柏德说，“所以要不停地保持快速移动。”
如今，面对瞬息万变的市场环境，诸如道达尔这样的传统油企必须反应迅速，及时调整策略。传统化石燃料如今正面临着来自太阳能、风能、生物质能、氢能等可再生能源前所未有的挑战。
2011年，杰里米•里夫金出版了一本书，名叫《第三次工业革命》。这本书提出了第三次工业革命的核心有五根支撑的柱子，并且它们之间是相互关联的。这五根柱子包括：“能源向可再生能源发展”;“陆上构筑物区块都转换成绿色微型电站，就地收集再生能源发电”;“每栋构筑物区块及基础设施均可使用氢和其他存储技术，以存储间歇式能源”;“利用互联技术将陆上构筑物区块微电网连接到能源互联网”;“将电力或氢输送到插电式汽车及燃料电池汽车，这种绿色能源可以在各地区之间购买和销售”。
过去的一百多年来，石油在全球的能源结构中占据了绝对的统治地位。这期间也涌现出了诸如埃克森美孚、壳牌、BP、道达尔等一大批石油巨头。
但如今，这些大象正面临着一群蚂蚁的挑战。自从《第三次工业革命》出版之后，在国内外引起了强烈的反响。可再生能源行业从业者感到振奋，欢欣鼓舞。而对能源巨头而言，该如何面对这种变化，已经成为不得不考虑的问题。
道达尔集团研发项目副总裁 潘郎文(Bruno Pahlawan) 图片来源：受访者提供
“就研发而言，过去我们完全可以靠自己，进行内部研发，但今天不可能，必须以开放的态度，适应快速变化的世界。”道达尔集团研发项目副总裁潘郎文(Bruno Pahlawan)说。
正如潘郎文所说，道达尔决定适应这种变化，近两年通过不断并购，持续加码在可再生能源领域内的布局。
宋柏德在接受本刊专访时称，道达尔的可再生能源战略主要围绕太阳能、储能和生物燃料以及能源管理系统展开。作为整个价值链中为客户提供低碳能源的一家公司，道达尔集团于2016年专门成立了天然气、可再生能源及电力事业部(下称“GRP”)来主导这场新革命。
二
很显然，这场新革命正在加速。
根据国际能源署(IEA)在最新版的世界能源展望中的情景分析，2022年欧美各国间歇性可再生能源(风电、光伏)发电的比例都有望大幅提高。
例如，到2022年，丹麦风电、光伏在发电总量的比例将达到69%。去年，这个数字是42%，与传统化石能源平分秋色。
除了丹麦外，到2022年，德国和英国风电、光伏发电的比重都将达到26%;西班牙则将达到27%，美国将达到12%。
事实上，早在《第三次工业革命》出版的当年，道达尔就已经意识到了即将到来的能源结构的变化，开始布局太阳能光伏产业。
2011年6月，道达尔宣布以14亿美元的价格收购美国太阳能电池板制造商太阳电力公司SunPower公司60%的股份。
2015年，道达尔在美国加利福尼亚州的Solar Star 项目落成，成为世界上最大的光伏发电站，拥有160万块太阳能电池板，总装机容量750兆瓦。
SunPower已经成为美国最大的太阳能公司。宋柏德介绍，SunPower太阳能组件效率达22.8%，是目前最高水平。他笑着透露了一个鲜为人知的秘密，目前道达尔集团在火星上的能源生产和储存的市场占有率为100%，因为美国火星探测器“好奇号”上使用的太阳能电池板就是SunPower的产品。
如今，在SunPowe的基础上，道达尔又成立了Total Solar，以布局欧洲太阳能市场。去年，道达尔开始在5000座加油站部署太阳能解决方案。
据了解，2018年，道达尔将在智利圣地亚哥太阳能发电站建成，总装机容量100兆瓦，可为城市地铁系统供电。
在中国太阳能市场，道达尔也早就布局。SunPower与三家中国企业联合成立了华夏聚光(内蒙古)光伏电力有限公司。
该合资公司目前在内蒙、四川和河北等地逐步拓展太阳发电站业务。最近，SunPower又与东方电气和天津中环半导体股份公司达成协议，共同生产高科技太阳能组件。
在火星探测器上，除了使用了SunPower的电池板，还使用了一家名叫帅福得(SAFT)的公司的电池。去年5月，道达尔以9.5亿欧元的价格收购了这家法国本土的电池制造商。
帅福得公司主营镍电池和锂电池的设计和制造业务，主要用于交通、民用和军事等工业领域的电子产品。
“主要应用于航空航天、海底作业等工业领域。在陆上，也主要是在比较偏远，环境比较恶劣的地方应用。”道达尔驻中国总代表努北堂说。”
在被收购之后，借助道达尔集团的全球网络，帅福得在亚洲的业务拓展明显加快。据了解，该公司目前占据着占据着东南亚和中国地铁系统40%的电池供应市场份额。近期，帅福得在广东珠海的电池生产基地实现了产能翻番。
三
上个月，宋柏德、潘朗文、道达尔集团交通研发项目经理Laurence MARECHAL以及集团技术高级副总裁Eric Duchesne专程赶来中国，参加由道达尔主办的“第八届道达尔中国科学论坛”。
道达尔中国内部人士称，这是道达尔集团研发部门首次派出如此高规格的研发团队参与该活动。
宋柏德一行来中国，另一个目的是来考察道达尔在中国交通领域的潜在机会。中国已经成为全球第二大汽车市场，同时也是全球最为重要的新能源汽车市场。
数据显示，2011年，中国新能源汽车产量仅为8000多辆，5年之后这一数据达到50万辆，增幅为60倍。中国超过美国成为世界新能源汽车发展最快的国家。
事实上，在欧洲市场，另一石油巨头壳牌也已经开始布局高速公路快速充电站，以此在解决电动汽车长距离驾驶问题上战胜对手。
据了解，壳牌与由宝马、戴姆勒、福特及大众组成的合资公司IONITY签署合作协议，起初将于2019年在欧洲80条高速公路上部署快速充电站。壳牌表示，IONITY的技术是解决里程问题的关键。
2017年，IONITY计划在德国、挪威和奥地利的主要公路上建立20座充电站，并计划在2020年建立400座左右。
截止 2020 年，在整个欧洲范围内要有 400 个充电站，目的是为了让电动汽车车主总能及时、快速充电，时间很短，下车喝杯咖啡就能完成。
这些充电器也将通过与 Tank&Rast，Circle K 和 OMV 等商店的合作来维持。未来一年里，IONITY计划将把充电网络扩展到100多个点，以消除电动汽车司机在长途旅行中担心没电的担忧。
在高速公路充电站的布局上，道达尔自然也不甘落后。公司目前在法国和比利时的大约80个加油服务站拥有快速充电设施(50kW)。其目标是达到300个。
除了充电站，该公司正在加快加氢站的布局。目前，道达尔拥有34座加氢站，公司计划到2018年拥有100座加氢站。
不过，“道达尔在氢燃料汽车还没有完全实现商业化运作，还在进一步的研发之中”。宋柏德称。
努北堂在接受本刊专访时承认，道达尔集团现在可以说在用“两条腿”走路，一条腿是传统的油气业务;另一条腿则是可再生能源业务。
“只不过目前这两条腿的力量很不一样，传统油气业务仍然是核心业务。”努北堂说。据他透露，去年，来自GRP的业务比重仅占5%，道达尔的目标是到2030年将这个比例提升至20%。
四
进军可再生能源领域是石油公司对未来的布局。但当前它们依然会以油气业务为主。潘朗文透露，目前道达尔研发资金的60%仍用于传统油气业务。
不过，就上游业务而言，道达尔的油和气的资产结构正在发生着变化。
相对于石油而言，天然气是更为清洁的化石能源，碳排放低很多。道达尔在上游的战略是持续加大天然气资产的比重。
目前，在道达尔上游的油气资产中，天然气的比重已经占到了46%。努北堂说，目标是到2035年提高到60%。
为此，道达尔通过不断的并购，来提高这个比例。今年11月8日，道达尔集团斥资14.9亿美元收购了法国同行Engie的上游LNG业务。
此次收购后，将巩固道达尔在LNG业务领域全球第二的地位。到2020年，该公司的LNG资源池将达到4000万吨，占全球份额的10%。自2010年以来，道达尔向中国市场供应了750万吨液化天然气。
在巩固了上游的地位后，道达尔亦开始布局下游天然气的经销业务。该公司提供的数据显示，目前道达尔在亚洲、非洲和欧洲运营的天然气加气站约450座。
今年5月，道达尔收购了欧洲第三大天然气车用燃料供应商荷兰PitPoint B.V.公司，后者拥有100多座加气站。
而在几个月前，道达尔还专门成立了子公司Total Spring，主要从事天然气经销业务，向终端用户供气和其他绿色电力，目标是拥有300万直接用户。
而在中国，2016年，中国天然气汽车保有量超过500万辆，车用天然气约267亿立方米，占消费总量约13%，等效替代燃油约1800万吨。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，中国天然气资源丰富、技术成熟、产业链完整，天然气汽车在未来一段时间是最具有大规模推广价值的交通工具。
面对着中国庞大的市场，道达尔很显然亦看到了中国在天然气及电动汽车领域内暗藏着的巨大机遇。宋柏德说，他以后会更频繁地来中国。(文|《中国企业家》记者 严凯 编辑|尹一杰)
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