新能源汽车最近实在“太火”。
政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，给新能源汽车产业健康发展再添一重保障。而就在不久前的3月1日，特斯拉官方宣布全系列降价，最高降幅达34万元，其中标准版Model3只要人民币20多万元，且其上海工厂或在今年第四季度投产，届时有可能带来新一轮降价。一时间，国内汽车市场，尤其是造车新势力反映强烈，甚至惊呼“这次狼真的来了！”“国产电动车要完。”
不惧特斯拉挑战
但是，记者日前在两会现场采访时发现，多位新能源汽车产业的专家学者和企业家都对应对特斯拉挑战持积极态度，对我国新能源汽车产业健康发展充满信心。
“特斯拉的核心技术中国都有，所以它的冲击不在核心技术，而只在产品。但只要核心技术没有冲击，我们的产品怎会比不过它！”在全国政协委员、中国科学院院士欧阳明高看来，所谓的特斯拉“冲击”，一方面可以带动整个电动汽车行业市场做大，另一方面也可以倒逼国内车企“长本事”。
“单就北汽来讲，我们信心十足。”全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊表示，特斯拉和国内车企分别有自己的优势，关键还是要找好自己的定位，做好自己的产品。
徐和谊进一步表示，北汽最大的优势在于了解中国市场，且产品链条较长，可满足国内新能源汽车市场的最大需求。“特斯拉走高端路线。各有各的想法，各有各的布局，我们的产品更适合中国市场。”
“作为市场参与者，想要生存并不在于是否有信心，而在于去做。”全国政协委员、东风汽车董事长竺延风认为，特斯拉能来中国，证明我国新能源汽车市场广阔。“市场就是靠竞争生存的，对汽车企业而言，竞争对手多一个或少一个，甚至多来七个、八个都是常态。”
力推电动汽车国民化
对于新能源汽车未来的发展方向，全国政协委员、中国一汽集团总经理奚国华建议加快电动汽车国民化，并将其作为我国换道超车、由汽车大国迈向汽车强国、服务全面建设小康社会的重要战略举措。
“但是，国民电动汽车不能是技术档次低、价格便宜的电动车，而应拥有核心技术。”奚国华强调，国民电动车要有时代特色，应结合我国领先世界的AI、人工智能科技来提高大众接受度。同时，还要努力实现小尺寸大空间、价格亲民、功能多样、适应个人或共享等多种用途的需求。
然而，电动汽车发展要实现国民化显然还面临很多“卡脖子”问题。全国政协委员、国网福建省电力有限公司董事长陈修言认为，在基础设施方面，充电桩除了普及率不高、利用率较低外，还面临着社会资本对投资充电桩看法不一致、市场投资热情不高、充电桩建设尤其是在老旧小区中落地难等问题，这些都需要政府部门的进一步支持。
当然，电动汽车并不是新能源汽车的唯一选择，随着“十城千辆”消息的盛传，氢燃料电池汽车俨然已经站上“风口”。全国政协委员，中石化北京化工研究院副总工程师张明森认为，目前尚没有权威研究显示动力电池的极限在哪、能量密度最大是多少、充电时间可缩短到多久，如果这些限制电动汽车发展的问题得不到很好解决，那么氢燃料则会成为新能源汽车发展的主要方向。
对此，欧阳明高认为，电动汽车和氢燃料电池汽车的发展并不矛盾，不存在谁取代谁的问题。他预计，锂电池或在3-5年后实现新的技术突破，车用氢燃料电池技术或在5年后逐步走向成熟，而全新一代的氢能技术也有可能在2030年，即氢燃料电池车达到100万辆规模时实现产业化发展。（■本报记者别凡）
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