全球最大的合同电子制造商、苹果公司最大的代工厂富士康正在押注电动车领域，以摆脱对苹果这一最大客户的依赖，实现业务的多元化。周二，富士康母公司鸿海集团举行了一年一度的科技日，鸿海集团董事长刘扬伟称目前是电动车领域“百年难得一遇”的好时机。
他表示，富士康正与MIH(Mobility in Harmony)平台的合作伙伴一起，打破传统汽车制造的闭环，未来有望将汽车的设计时间缩短一半，并将开发成本削减三分之一。
MIH是富士康的智能电动车开放平台，目前，MIH平台已经聚集了超过2400家企业，其中约四分之一为软件公司。至今为止，已有5款基于MIH平台的车型发布，其中包括在最新的鸿海科技日上亮相的富士康旗下Foxtron品牌两厢电动车Model B和电动皮卡Model V。
近年来，包括苹果智能手机在内的电子设备需求出现疲弱，富士康也在几年前就准备好转型，将业务扩展到电动车和半导体等领域。该公司希望到2025年，将电动车领域代工市场占有率提升至5%，实现一万亿元新台币的营收规模，出货量每年50万至75万辆。
不过，刘扬伟强调，富士康并不销售其自有品牌汽车，他还表示，希望客户能够销售大量的电动车，未来，这些电动车可能会在中国台湾、泰国和美国等地生产。
第一财经记者了解到，Foxtron(鸿华先进)为鸿海和裕隆汽车的合资公司。富士康电动汽车MIH平台首席执行官郑显聪向第一财经记者解释称，Foxtron是作为ODM制造商，主要负责车辆的设计，汽车生产将由鸿海来代工，Lordstown等美国汽车品牌也都会由MIH和Foxtron进行设计，并由鸿海在全球不同地区的工厂代工。
另外根据富士康去年与美国电动车企业Fisker敲定的一项汽车组装协议，计划每年为Fisker生产多达15万辆汽车，生产将于2024年开始启动。
供应链的弹性化是一直是富士康的基因。过去几十年，富士康的足迹已经遍布全球超过20个国家和地区，积累起充足的供应链资源，这将令其在电动车生产方面的优势凸显，能够应对包括新冠疫情和全球供应链动荡等挑战。
公开信息显示，鸿海已经收购了美国俄亥俄州的Lordstown工厂，建立了北美的电动车代工制造基地，鸿海还与泰国市值第一的PTT集团旗下电动车企业Arun Plus共同成立合资公司Horizon Plus，也计划建设制造基地，在泰国提供代工服务。
富士康转向电动车代工领域也有望为业务带来新的增长点。由于代工厂相对于苹果而言，话语权较弱，富士康如果依赖苹果这个单一大客户，对未来的利润可能产生不利影响。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。
而新能源汽车被视为“第二增长极”，已经吸引小米等众多科技公司加入，即便是苹果公司也不时传出“造车”进展。根据券商韦德布什的一份研究报告，电动汽车最终可能在未来十年内，在全球范围内创造1万亿美元的产值，其中很大一部分产值可能来自于软件。
展望未来，电动车普及后企业竞争的下一个制高点将是软件。就在上周，汽车巨头大众集团宣布以24亿欧元的高价投资中国汽车领域的AI公司地平线机器人，希望在中国加速自动驾驶的发展。
尽管目前尚未看到富士康在乘用车自动驾驶方面有实质性的方案公布，但第一财经记者了解到，基于MIH平台的自动驾驶技术也正在研发中，有望于明年年初发布。
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