美东时间周四下午，特斯拉股东大会在德克萨斯州奥斯汀的工厂举行。届时，马斯克宣布了一系列决策：
2030年实现年销2000万辆电动车，每年1500GWh储能业务销量;
总部搬迁至德州的奥斯汀;
愿意向OEM开放FSD;
辟谣：没有Model 2;
Cybertruck 2022 年开始生产，次年大量生产;Semi 和 Roadster 2023 年开始生产;
4680仍处于试生产测试阶段，今年不会在德州工厂投产;Kato工厂有10GWh电池年产能，有能力为德州工厂的Model Y提供足够的电池;
ATV将在德州工厂生产;
降本规划：将电池组成本减少一半，并将资本支出减少 2/3;
为了业务规划和缩减成本 特斯拉计划将总部搬至德州
按照规划，特斯拉计划将总部从加州的巴洛阿图搬到德州的奥斯汀。将总部搬到德州，一方面与其后面汽车业务的规划有关，一方面也是为了缩减开支、稳定员工的生活，因为加州员工的生存成本比较高，而且公司面临高额的税费，不利于后期的扩张。
不过，将总部搬离加州，并不是加州不被重视，一方面，加州的规模会继续扩张，另一方面德州在特斯拉版图里的地位将被进一步提升。
目前，特斯拉在德州规划了一座超级工厂，财报显示部分区域已经开始调试，正在为生产Model Y和Cybertruck做准备。不过有消息显示，年底前Model Y或将在德州工厂启动生产。同时，马斯克也声称，德州工厂今年估计不会生产4680电池，Tesla ATV(全地形车)未来会在德州工厂进行生产。
如果德州工厂开始投入生产，上海工厂生产Model Y出口到欧洲，加上加州工厂的扩产，特斯拉后面的产量应该会进一步增加。不过，由于零部件的短缺，Semi和Cybertruck短期不会有产量，Semi和 Roadster 2023 年开始生产，Cybertruck 2022 年开始生产，2023 年开始大规模生产。
2000万辆的年销目标 特斯拉是不是要开始广撒网了?
将总部搬到德州，规划Model系列之外的车型，应该也是为了提前布局马斯克所规划2030年年销2000万辆电动车的目标，为了该目标，特斯拉表示未来将生产所有重要类别的汽车。
所以，2030年2000万辆电动车的年销目标，有一部分是通过乘用车之外的车型来实现的，比如说电动皮卡、电动巴士、跑车等等。
目前，特斯拉的汽车年产能在100万辆左右，要实现2000万辆的产能，一方面是要大规模扩产，另一方面要着手开发更多的车型，并且要打开全球的市场。
电池作为电动车的核心部件，未来无论是出于主动权的把控还是降本的需求，肯定是特斯拉今后要重点布局的板块，4680电池也将在明年年底量产。
但是，在电池产能还未完全释放的阶段，特斯拉肯定是以采购为主，而且，就算后期电池产能跟上来，2000万辆电动车对应的电池产能，肯定也不完全是特斯拉自制，比较现实的模式是外采+自制的方式。除了现有的宁德时代、LG、松下这些电池供应商，随着整车产能的全球扩张，特斯拉是不是会挑选更多的备选电池供应商呢?
同样，要想获得更多的资金来继续扩大规模，现有业务利润的最大化是必不可少的，所以降本是特斯拉今后的重中之重。
电池包成本可减半 资本支出减少2/3
按照电芯设计、正负极材料以及整车集成这四个大的方面来降本，特斯拉可实现电池包54%的降本，如果再加上电池工厂整体效能的提升，电池包整体可实现56%的降本，资本支出减少69%。
电池包50%以上的降本空间，对于特斯拉来说十分可观。这是特斯拉未来自制电池、规划更多车型重要的一步。
除此之外，马斯克还在股东大会上表示，目前没有分红计划，并且辟谣没有Model 2这款车型，特斯拉保险也将于下周在德州推出等等。
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