2021年的第一天，一款“横空出世”的国产版Model Y，再次引爆了中国车市。向来偏爱SUV车型的中国人，对于这款30万级别Model Y的热情，甚至一度引发了其官网的短暂崩溃。
面对这样“来势汹汹”的特斯拉，人们在惊叹的同时，不禁也为国内一众造车新势力捏了把汗，尤其是与Model Y在产品定位上都着相似交集的蔚来，更是人们关注的焦点。
“Model Y马上要出国产版了，你们怎么看待?”于是，不出所料，在蔚来二手车业务发布会上，现场媒体首先便抛出了这个问题。
“天下任何一款电动车卖得好，我们都很高兴。”一贯温文儒雅的“力洪”抢先替“蔚来”做了回复，而他还没说完，在一旁的“斌哥”却发起了“人形弹幕”：“太官方了，太官方了。”
这样一个“吐槽”在引得现场一片笑声的同时，却也让屏幕前观看直播的我们莫名放心不少。比起那些字里行间都流露着“义愤填膺”的激动，这样的氛围与心态，反而让人看到了他们的自信。而在这个提问之前，对于二手车政策的介绍与发布，便是蔚来对市场做出的最好答复——为现有用户创造全生明周期的利益最大化，是他们手中最有力的武器。
NIO Certified发布，蔚来实现全生命周期服务闭环
这是一份详细而又涉及繁杂的政策，尤其在关乎第二任车主能否享受“前任”同等待遇的方面，就显得更为复杂。毕竟谁都清楚，蔚来优质的服务能否延续与车电分离方案，是其在二手车市场保值率高低的重中之重。
而借助一位优秀用户“课代表”的梳理，一份十分清晰的方案呈现在了我们面前。
事实上，在这样一张已经非常清楚的思维导图下，对于政策本身我们已经无需赘述，但其中有些重点内容还是需要补充和强调一下。
比如，官方收购二手车时，蔚来会借助其全量用车数据分析，经过多达286项的专项检测，为车辆给出一个极具竞争力的一口价，7天内有效;
其次，虽然目前在BaaS方案下购买的车辆尚未流入二手车市场，但BaaS二手车的保值率相对会比整车高一些，所以仍然鼓励用户使用BaaS方案;
同时，特别要补充的一点是，蔚来的部分政策是“对人不对车”，也就是说仍旧只有首任车主享受车辆终身质保政策。且ES8创始版用户即使出售了创始版车型，也将永久享受这一身份;
最后，在复购权益中，需要补充说明的是“提供资料”。之所以会出现这样一条内容，是因为现场有用户提出，类似北京这样的限购城市，原本就拥有一辆蔚来汽车的用户，如果想再购买一辆，就必须要将此前的车辆转到其他亲属名下。针对这样的情况，蔚来表示可以与其Fellow进行沟通并提供相应关系证明，酌情判定是否可以享受复购优惠权益。
在这样一份方案背后，我们也可以看到，虽然只有7万辆车流向市场的蔚来，至此已经构成了一套商业闭环，尽量不让每一辆车“私自”流向市场，在保证用户权益的同时，也将定价权牢牢地掌握在了自己手中。
“以后蔚来就开一辈子了”
伴随着现场一条一条政策的发布，实时观看直播的用户和观众们也纷纷留下了弹幕，而其中有一条让人印象格外深刻：在介绍完复购权益后，一条写着“以后蔚来就开一辈子了”的弹幕，十分显眼的飘了过去。
之所以对它印象深刻，是因为短短几天内，这已经不是我第一次听到类似的言论了。早在元旦假期之前，当得知蔚来即将要发布二手车政策时，车型组的一位同事，同时也是ES8用户，就表示，“估计以后就被蔚来‘套死’了。”
哪怕当时他还不知道蔚来的二手车政策具体是什么，也不清楚自己到底能从中得到什么优惠，但仅仅凭着对于蔚来一贯的了解，他便相信，复购蔚来车型一定是最实惠的选择。而通过越来越多的留言与反馈，我们可以得知，有类似想法的蔚来车主绝对不在少数。
“我们的新车不降价，因为我们蔚来的用户就是比别人的待遇好。”对于特斯拉的强势表现，虽然秦力洪在表现上显得格外大度，但从他全程有意无意多次提及要“对老用户负责”的言论，还是能够听出，“绝对不割老用户的韭菜”便是蔚来手中最大的王牌。
事实上，目前所有车企中，像蔚来一样，每一次新升级，每一项新政策，都能够涉及到第一位用户权益的，的确少之又少。或许也正是因为这一点，即使今年以来，成为蔚来车主的人数在快速增加，但“蔚来用户”这个整体的狂热与激情，却仍旧和几年前一样，没有一分一毫的减少。
而如今，这个在未来5年内，将投入30亿元的二手车业务，便同样体现着这样一个态度。对此，李斌甚至表示，二手车业务的开通并不是以盈利为目的，只要致力于不赔钱就行了。赚钱与否或许还要等年终财报的出炉才能得以验证，但蔚来的初心却毋庸置疑。
“蔚来有很多的不足，但车辆的配置和服务水平对得起这个价格。”发布会中，秦力洪的这句话也同样让人印象深刻，而这一点，从2月份707台的月销量，到12月份的7007台，便已是最好的证明。
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