回首即将过去的一年，一度让人心虚的车市终归稳住了阵脚，还带来了反超2019的希望;另一方面，财政部、税务总局和工信部又明确2021~2022年购置的新能源车仍旧免征购置税。变与不变之间，2021国内的新能源汽车行业又将走向何方?
政策利好：宏观微观都乐观
前面提到的新能源车两年内对购置税和车船税的减免，就是国家政策层面对新能源汽车最大的支持。需要注意的是，这次《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》所提到的是广义上的新能源车，插电混动、燃料电池和增程式电动车都包含在内。
除此之外，从时间上推算，新一波新能源汽车下乡也将在近期确定名单，车企们对此的竞争应该早已开始。消费鼓励、市场激励都有了，2021年的新能源车市至少会迎来一个不错的开局。
而在地方政策上，我们所能看到的主要有两个大方向：摇号和补贴。先说摇号。就在这两天，上海市发改委指出，2021年元旦到2月28日期间，会继续免费向申请者发放新能源汽车专用牌照的额度，当地的新能源车消费在这两个月也会受到一定积极刺激。
至于地方性的补贴，以温州为代表的一些城市已经发布对应的补贴细则，针对充电费用、停车费用和充电桩建设都给予一定优惠。对急于购车的群体来说，用车过程的补贴往往比买车时更加实际。
市场利好：供需双方有奔头
一般而言，市场行情总有一定的惯性存在，而自从2020年8~9月份以来的新能源汽车销量表现一直都还不错。在疫情被压制住的那几个月，伴随着“金九银十”的东风，新能源车产销量甚至实现了环比的大幅增长。
从中汽协等机构截止到11月的统计数据来看，2020年全年总销量超越2019基本上没有什么悬念。按照这个惯性发展下去，只要政策上不出现大的摇摆，新一年头几个月继续蓬勃发展应该也不成问题。
从市场供应的角度来看，2021年不乏新能源车新品：大众急于在国内市场尽快展开MEB纯电平台的成果，ID系列新车将会接踵而至;对纯电不是很感冒的丰田也有至少两款混动车型(荣放、陆放和可能的K-Cross)等着登场。另外，以国产版特斯拉Model Y为首的一批新势力产品也都摩拳擦掌。
而市场的另一侧——需求端，则更不用我们担心。一方面，政策已经刺激了不少个人的购车意愿;另一方面，以滴滴D1为代表的特制版网约车也在诱惑着网约车公司赶紧专车专用。无论是乘用车还是商用车，市场的前景都蔚为可观。
意料之外?它们可能是掣肘
同样地，如果在政策刺激下新车销量还能看不到明显的好兆头，那问题大概只能处在供应侧，比如车企或上游供应商的生产原材料供应不足。
再具体一些，比如钴矿石或者干脆电池原液的产能受到限制。如果市场反应过于热烈，化工厂很可能难以维持和扩大应有产能，而新的化工厂开业又需要大量时间用于环保资质检查(深究的话，近年来兴起的“全生产过程碳中立”概念也会限制已达标者的产能)。
这些问题一旦出现，就会通过供应链、造车企业和经销商层层放大，最终导致新能源新车价格出现上涨。而在原材料来源问题无法彻底解决之前，价格问题将是无解的，这一时段内车市可能会出现萎靡。
另一方面，在国内疫情死灰复燃、欧洲疫情变异频发的大环境下，国际经济/政策是否突然有变，也将成为决定新能源车市的一个潜在因素。如果经济上的自我封闭不可避免，那么市场必然会受到消极影响。
对于新能源车企个体，“别人上涨自己跌”的尴尬情况也是有可能出现的。正如前文所述，2021年各车企间的竞争会趋于激烈，倘若自身产品力一时跟不上而被消费者敬而远之，销量上的颓势就无从避免。因而，无论市场整体如何，【做好自己】才能立于不败之地。
总结
总而言之，在良好势头的惯性之下，2021年新能源车市至少会在上半年拥有不错的表现。如果市场、经济和政策都趋于稳定，下半年的态势也值得乐观预期。不过，这一切的大前提依旧是“稳定”二字——如果出现意外状况，黑天鹅事件仍然可能发生。
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