2020年已经接近尾声，当国内市场暂时面临增长瓶颈,在连续多年汽车产销量居全球第一位后，下行压力开始笼罩中国汽车产业。低速平稳增长将成为汽车市场的常态，由高速增长转为产业升级是发展方向。新能源汽车依然是中国汽车市场值得重点关注的市场。
1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销降幅较1-9月已有了明显收窄;插电式混合动力汽车产量结束下降，开始呈现小幅增长。
2019年补贴的大幅下降，加之今年疫情等外部因素的影响，造成新能源汽车“每生产一辆就赔一辆”的现实，而且去年积分价格不高亦有所影响。同时，国家鼓励促进汽车消费，很多限购城市放宽燃油车限购，也挤占了一部分的新能源汽车市场;但是，非限购城市私人购车需求却有所增加，对品质高性价比的新能源车型需求增多，促使新的应用场景启动，有利因素逐渐聚集。
今年10月的A00级电动车同比增长311%，体现新市场逐步被开拓，市场潜力巨大。过去两年纯电动乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到2017年的67%，下降到2018年的48%,2019年全年是27%，2020年份额30%。而10月份的纯电动A00级车份额改善到42%，推动新能源增长。A级的插电混合动力份额仍在持续下降，B级和C级的份额在逐步增长之中，尤其这个月理想增程式的销量较好。而B级纯电动车因特斯拉新品贡献，销量出现同比暴增，但环比表现相对稳定。
从下半年新能源汽车销量的整体趋势来看，新能源汽车市场有望达到110万辆。
由于中央财政明确将购置补贴延长至2022年底退出，2021-2022年新能源汽车市场规模较2020年大幅增长。补贴、税收、公共领域推进政策、“双积分”等政策持续推动下，产品美誉度提升带动社会接受度提高，2023-2025年新能源乘用车推广量有望快速增长。预计2025年，新能源汽车成本将可以与传统车直接竞争;在“新基建”带动下，充电设施建设量也将大幅提高，销量占比可达到20%。
中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和也在报告中表示，虽然今年新能源汽车市场有下行风险，但是从总体判断来看，2020-2025新能源汽车肯定会从政策扶持向市场驱动平稳过渡，2025年后随着新能源车型综合成本优势的逐步凸显，新能源汽车市场将会进入快速增长通道。
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