国网电动汽车服务公司联合爱卡汽车等多家合作伙伴，在8月份最后一天启动了首届中国电动汽车生活节，活动将历时20天。对于举办这次活动的初衷，国网电动汽车公司有关人士在回答提问时表示，主要是为了展现当下新能源汽车最新成果，为车主、新能源汽车爱好者、准备购买的消费者提供平台，也希望以此为起点，汇聚车主、充电桩、经销商，以及产业上下游。
“共同打造覆盖范围最广、布局最优、体验最佳的智能车联网平台”，“积极构建电动汽车的产业生态”，上述人士这样描述国网电动汽车公司的战略。“在国网电动汽车的实践过程中，我们不仅只做聚合平台，更重要的是对整个电动汽车生态的布局。通过这种布局，将形成覆盖整个汽车后市场以及让用户产生黏性的各项跨界服务。”
换电模式复兴
2020年，换电模式终于迎来了属于自己的时代，甚至有人称之为是“死而复生”。从年初开始，“车电分离”成为政策的鼓励方向之一。春天似乎一夜之间到来了。
2020年两会发布的《政府工作报告》，将新基建的内容中“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站首次被写入政府工作报告。随后，工信部333批新车公告开始出现换电车型，之后的334批名单又增加了北汽EU5换电版等多款换电车型。企业和资本也纷纷入场，发布换电产品和计划，开始跟进换电业务。
国网称得上是电动汽车换电模式的先驱者。“早在十年前我们就开始进行换电业务，最终为何没有坚持，主要是当时电池的标准并不统一，另外建设换电设施的成本比较高，不如更灵活、投资相对较低的充电桩。”国网电动汽车公司有关人士这样说。
今年8月12至13日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。可以说，换电模式起飞的各种基础条件已经基本具备。
今年换电模式明确受到政策的鼓励，无疑释放了巨大的利好信号。“随着今年相关换电政策的出台，以及相关换电电池标准的统一，我们也非常看好换电模式的发展前景。公司在半年总结时也提出，要推动‘车电分离’模式应用。”上述人士表示，在国网电动汽车公司与北汽集团深化战略合作协议中，最主要的就是针对换电模式的创新。
他表示，车电分离可以降低电动汽车售价，拉低购买门槛，甚至达到与市场同等燃油车相同的水平，进一步缓解消费者对于新能源汽车价格、特别是车辆残值的焦虑。国网电动汽车公司针对换电模式推出了电池能量包，90秒即可完成整个换电过程，和加油一样方便。
工信部副部长辛国斌曾在会议上提到，电动汽车的换电模式还可以催生新的服务业态。事实上，换电模式下的新业态也已经开始萌芽发展。
国网电动汽车公司在电池运营领域下了功夫。包括，合作研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案;探索建设推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，实现土地集约化利用;并在满足新能源汽车能源补给需求的同时，参与电网辅助服务，调节峰谷。
未来充电和换电两种模式，谁会胜出?现在还很难说。有专家表示，未来充电模式和换电模式会并行发展。但是基于现有产业条件和存量的配套基础设施看，换电模式的崛起还需要一定的时间。国网电动汽车公司对此也有理性认识。
国网电动汽车公司有关人士表示，“充电和换电模式都是可取的，两者未来会并存，但是就当前实际情况看，换电模式更集中于网约车、出租车市场，在家用新能源汽车市场的普及还需要时间。对于家用新能源车而言，还会以私人充电桩和公共充电桩为主。”
走向社区
扩大充电桩的规模，是国网电动汽车公司今年工作的重点之一。“公司今年明确提出要抢抓‘新基建’发展机遇，大力推动充电设施建设，并将电动汽车充电桩接入规模和车联网平台服务客户规模分别列为公司硬实力和软实力的重要内容，”国网电动汽车公司有关人士表示。
作为最早参与充电设施建设的企业，目前国家电网公司已累计建成了覆盖全国273个城市的“十纵十横两环”高速快充网络。在电动汽车充换电标准体系制定中，也有多项企业标准被认可并上升为行业标准、国家标准。
但是只是一味增加数量，显然是不够的。充电桩的建设和运营思路更为重要。上述人士认为，关于充电桩建设和布局的问题，要站在全局性的高度上来思考，并且及时倾听新能源用户所反馈的具体问题相结合。
五年前，由发改委、国家能源局、工信部和住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中，规划到2020年，全国要建成超过480万个分散式充电桩，包括50万个公共充电桩、个人充电桩超过430万个。
但实际上到去年年底，国内的公共充电桩有51万个，家庭社区充电桩只有71万。与充电桩建设规划相比，公共充电桩超额完成，但居家个人充电桩远没有达到要求，目前的电动汽车充电问题仍集中体现于社区充电难。
一直以来，国家电网的充电桩以公共充电桩为主，建成了覆盖全国273个城市的“十纵十横两环”高速快充网络，还通过与20多家充电运营商的互联互通，接入充电桩总量超过66万根，覆盖全国公共充电桩资源超过90%。但是，未来80%的家用新能源汽车都要在社区充电，公共充电桩只是发挥应急和补充作用。如何解决这个问题?
国网电动汽车公司有关人士坦言，现在“不能像过去那样大面积推出公共充电桩，而要以社区为主、公共为辅，避免重复投建，提高建设效率和使用率。”
“国家电网今年新增的7.8万个充电桩建设，重点要放在社区。”上述人士表示，当前的充电桩建设应聚焦主要矛盾，并且带动社会资本更多参与公共充电建设，国家电网等则主要解决社区充电桩建设，这类其他企业不易应对的问题。
在这方面，国网电动汽车公司还尝试了跨界，比如，和恒大的合作。
其实背后的逻辑不难理解。作为充电行业的主要市场，社区充电设施体系的完善对于加快充电行业发展具有重要意义。但目前，受制于小区配网容量、物业管理等因素，安装接入、重复建设问题凸显，无序充电也造成了电力设施利用效率低，难以适应私家车大规模电动化的发展需求。
国网电动汽车公司与电网企业、充电运营商与房地产商、物业公司等相关方合作，意在鼓励充电运营商在社区公共区域建设、运营充电设施，落实社区充电执行分时峰谷电价、充电运营企业享受电价优惠等激励措施，并将社区充电桩纳入公共设施，以加快完善社区充电模式。
在盘活存量资源充电桩方面，国网电动汽车公司也有动作。年初，他们联合了多家桩企，推出了社会桩开放平台，通过平台认证，打造统一通信规约，实现低成本无障碍直连。
通过这种深度链接，可以加深平台、充电桩生产商、充电运营商之间的相互引流合作，提升充电设施销量、平台流量、充电运营商收入，有利于推动行业技术创新、降低建站成本，扶持充电桩中小运营商。同时，也通过广泛聚合社会桩资源，进一步扩大了国网智慧车联网平台的充电桩规模及布局。
其“e充电”APP的社区化运营也和社会桩平台有异曲同工之妙。这次的电动汽车生活节除了4场电动生活SHOW、线上充电拉力赛外，还有9月19日在国家电网汽车充电站举行的嘉年华活动，包括试驾体验、“电动生活市集”等。活动期间也会在“e充电”APP上发放福利。新的电动汽车生活方式将通过线上和线下共同呈现。走向社区，不仅是线下的充电桩资源，也包含线上的社区化，以及两者的协同整合。
对于如何解决行业发展面临的困难和问题，国网电动汽车公司有关人士也提出了看法。他认为，充电行业亟需更多的政策支持和指导，比如，可以将充电桩作为基础设施纳入城市、交通整体规划，促进城乡充电网络科学布局;地方财政补贴加快从车辆购置转向充电桩建设运营，吸引更多社会资本参与充电桩建设运营;对各地政策执行情况加强统一监管，保障各项支持政策落到实处等。
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