随着充电桩建设被纳入新基建范畴，充电基础设施建设再次站上风口，各路资本纷纷涌入，无论是整车企业、充电桩企业，还是电网巨头、科技公司都在加码布局。此外，各地也在相继推出扶持政策，以加快建设速度。不过，在充电桩建设如火如荼进行之余，日前星星充电高级副总裁郑隽一在接受媒体采访时明确提出，充电桩市场的拐点还没有到来，虽然我国建了不少充电桩，但真正意义上的骨干充电网络并没有完全建成。这一观点在充电桩行业引发关注。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至今年7 月，联盟内成员建设的公共充电基础设施已经达到56.6 万台，车桩比接近3：1。遍布全国的56 万多台公共充电桩却远未形成骨干网络，仅仅只是数量不够吗?恐怕并非如此。按照郑隽一的说法，充电骨干网络是指能够被消费者记住且在日常出行中经常使用到的充电桩网络。也就是说，充电骨干网络是被人们所熟知的，具有较高的使用率，那些僵尸桩、破损率较高的公共充电站自然不在此列。而现实却是，在已经建成的公共充电桩中，使用率较高的充电桩所占比重并不大，大量僵尸桩、破损桩、闲置桩的存在，已经成为影响我国充电基础设施健康发展的重要障碍。此前有数据显示，我国公共充电桩利用率不足15%。
众所周知，在建桩之前，全面充分地进行市场调研，根据电动汽车的使用轨迹选择充电桩的位置非常重要。但是，过去我国充电桩建设往往处于“跑马圈地”状态，重建设轻运营的情况非常普遍，很多充电桩企业在选址布局上不合理、充电桩质量也欠佳，同时疏于管理，导致充电站建成后乏人问津、使用率不高，很多充电桩还没怎么用就面临老化、淘汰等问题。
为了提高充电桩使用率，尽快实现盈亏平衡，很多企业希望在各大停车场里安装充电桩，但目前仍有不少停车场并不开放充电桩建设，这就导致最容易形成骨干网络的地区建桩很不顺利。与此同时，有些停车场虽然建了充电桩，却不能提供较高的性价比方便车主充电，由于使用成本较高，导致充电桩的使用率并不高，无法成为骨干网络。也因此，配比一定的充电桩比例被写入某些城市的规划中，从政策上扫清充电桩进停车场和小区的障碍。即便如此，在一些成熟的商业区即骨干网络的核心区，建设充电桩还存在一定难度，这也是骨干网络未能形成的根本原因。基于建设、运维过程中的种种问题，笔者认为，充电骨干网络的建设需要政府相关管理部门和企业联手推进。
值得欣慰的是，一些大的充电运营商已经开始重视建桩后的使用率问题，从盲目的“跑马圈地”向关注使用效率转移。据笔者了解，某些以加盟方式吸纳停车场等资源参与充电网络建设的桩企，选择加盟商的前提是拟建桩场站附近新能源汽车的保有量，并且事先评估建成后充电桩的使用率可以达到一定比例。这种方式无疑可以有效杜绝充电桩建成后的闲置问题。正如郑隽一所言，要结合不同场景、不同客户的耐受力，分层建设不同的骨干充电网。此外，骨干充电网络要真正发挥作用，还需加强精细化运营，搭上智能化“快车”，运用智能电网、物联网、5G、云计算、大数据、人工智能等新技术，真正形成智能充电网络。
总而言之，在充电网络的布局方面，业界还需探索更多方式，科学、合理规划，消除车主充电焦虑，推动新能源汽车行业持续健康发展。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
