7月8日，乘联会发布2020年6月份全国乘用车产销数据。
6月厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。这也是持续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。
6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。
6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。
乘联会秘书长崔东树分析称，纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的较大影响，A级新能源车也因此损失较大销量，预计下半年出租网约车市场会有一定的恢复增量。
崔东树还表示，6月特斯拉批发销量达14,954辆，环比增长34.7%，在纯电动市场销量份额占比为23%。二季度特斯拉在中国市场累计销量达2.97万辆，崔东树认为下半年特斯拉仍是纯增量。
而A00级微型电动车市场虽然从2019年下半年开始萎缩严重，但随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望重续辉煌。
国内新势力6月销量达9,470辆，其中，蔚来销量达3,740辆，威马销量达2,028辆，理想ONE销量近2000辆，是主要的销量支撑品牌。
对于下半年的新能源市场的表现，崔东树认为虽然6月同比仍是负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。
对于2020年上半年的新能源车市场低迷的原因，乘联会给出了四个解释。
首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大;
第二是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情下降;
第三是由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量;
第四是各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买量，进而削弱了新能源车的优势。
因此，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。
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