近日，路透社发了篇长文，曝光了特斯拉多年来隐藏的“大瓜”——以算法严重夸大续驶里程，且组建秘密团队压制投诉，劝退试图进行售后检测的车主。
据爆料，知情人士透露，大约10年前，当公众普遍认为电动汽车续航不行时，马斯克授意下属，为了让特斯拉的汽车更有吸引力，可以让仪表盘显示的续驶里程看起来“更好看”一些。“马斯克希望在充满电的情况下展示良好的续驶里程，当你从展厅买了一辆车，看到560公里或640公里的续驶里程，会感觉良好。”知情人士表示。
具体做法就是让团队编写算法，以操控续驶里程的预估软件，车辆刚充满电时显示的续驶里程“更乐观”，直到电池电量低于50%，仪表盘显示的才是更接近真实续航的里程数。同时，为了防止电量快速下降车主被困在半路，特斯拉还设计了一个“安全缓冲区”，即使仪表盘显示电池电量不足，也能额外续航约24公里。这样一番操作下来，会让车主感觉特斯拉的车辆续航特别靠谱。
当时设计这种做法时，特斯拉只销售两款车，一款是双门跑车Roadster，后来停产;另一款是2012年推出的豪华运动轿车Model S。目前，特斯拉在售四款车型：Model 3、Model S、Model X、Model Y。另外，特斯拉即将出售Cybertruck皮卡，并计划重新恢复Roadster的生产。
无法确定，特斯拉目前在售的车型上，是否仍在使用提高续驶里程预期的算法。不过，近年来随着特斯拉销量爆炸式增长，越来越多的车主在发现续航问题后，求助于特斯拉售后，希望预约检测电池和续航问题。
特斯拉去年夏天成立了所谓的“引流团队”，专门处理“续驶里程维修预约”——即车主抱怨续驶里程低于预期。这个团队的任务其实就是负责劝退那些想来售后检测电池和续航问题的车主。他们通常会远程诊断客户的车，并告诉车主，官方标定续驶里程只是预估数据，电池续航能力会随着时间推移而下降，他们还会提供一些延长续航的技巧。团队成员被告知，每劝退一个用户，能给公司节省1000美元。
该团队成立不久后每周处理预约及投诉数量达2000起，而由于投诉积压过多，无法预订维修服务也会引来车主投诉。2022年底，为了更快速地解决，管理人员告诉团队直接停止对续航问题的远程诊断，“成千上万的客户被告知他们的车没有问题”。目前，“引流团队”停止了处理续航相关投诉，而是由其他“虚拟服务顾问”继续处理。
值得注意的是，虽然特斯拉以算法操控续驶里程显示，以及组建团队压制相关投诉等问题，此次是由媒体首次曝出，但有关特斯拉虚标续驶里程一事其实并不是秘密。在美国，自2020款车型推出以来，美国环保署(EPA)要求特斯拉将广告中使用的续驶里程估值平均减少3%。
在韩国，今年1月初，韩国公平交易委员会(KFTC)宣布对特斯拉处以28.52亿韩元(约合人民币1600万元)的罚款，理由是围绕该公司电动汽车的续驶里程、充电性能等，特斯拉发布了“虚假、夸大且具有欺骗性的广告”。KFTC指出，特斯拉没有告知车主寒冷天气会降低车辆的续驶里程。该机构援引的测试显示，Model 3长续航版在低温(-7℃)情况下的续驶里程只有221公里，仅为官方宣传的一半。
当然，虚标续驶里程一事并非特斯拉的“专利”，在国内外汽车行业都可以说是“公开的秘密”。曝光后，公众对特斯拉并未进行一边倒的批评。国内甚至有网友评论称，“谁不虚标?”、“论虚标，和国产品牌比，特斯拉就是个渣渣”等。
专家格雷戈里·潘尼，也曾于今年4月通过SAE发表了一份针对21个不同品牌电动汽车的研究报告。该研究发现，在高速公路行驶中，被测试汽车的平均续驶里程比广告宣传的少12.5%。其中，三款特斯拉车型的表现最差，平均低于其标定续驶里程的26%。
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