2022年，中国车市的最大亮点是新能源汽车。不仅实现了高倍速的销量增长，同时还实现了渗透率达到27.6%，提前完成了2025年的新能源渗透率目标。
单看新能源汽车销量排名前20的城市，新能源汽车渗透率普遍大涨，同时插电混动车型及增程车型市场在快速崛起。
插混推动新能源渗透率大涨
在2022年，新能源汽车年销量超30万辆的只有上海，排名第二的杭州与排名第三的深圳都销量都超过了20万辆。而第四名到第十名销量均在10万-20万辆之间，第十一名到二十名则在6万-10万辆之间。
蝉联第一的上海，一直都是我国新能源汽车最大的市场。政策支持力度大、经济发达、新能源配套发达，都让上海拥有着更好的新能源汽车销售环境。上海也实现了47.8%的新能源汽车渗透率。
值得一提的是，北京这个新能源汽车传统大市场，在2022年跌出了前三，成为了新能源汽车销量排名第六的城市。这与北京没有插电混动车型销售有关，2022年是插电混动车型快速增长的一年。而北京的新能源政策，对插电混动车型并不友好。
长沙以7.1万辆的销量成绩，在2022年新能源汽车销量榜单中，排名第19。不过，相比排名靠前的其他城市，长沙新能源汽车只有24.7%的渗透率，并不算高。
插电混动车型销量快速成长，也是2022年新能源车市的一大亮点。北京也因为错失插电混动车型增长的机会，从而跌出新能源汽车城市销量榜单前五。
近年来，自主品牌车企插混技术快速增长，尤其是比亚迪、长城、吉利、长安等品牌都推出了专属混动系统架构，插混新车型的竞争优势非常明显。比传统燃油车更省油，又比纯电车价格低且无续航焦虑。新能源车型不再依赖“牌号促销”的红利，而是真正走进千家万户。
据乘联会数据显示，2022年插混车型批发销量为148.5万辆，同比增长1.6倍，远高于同期的纯电动车型(83.4%)。
新一轮刺激新能源汽车消费政策在路上
在2022年，新能源汽车国家补贴政策正式退出历史舞台，这也被大家看做新能源汽车失去高速增长的一个信号。不过，行业普遍认为，“虽然国补退出了，但是新能源汽车的比较优势依然存在。国补对车企节约生产成本有促进，但并非成本的大头”。
同时，为了保障新能源汽车销量的增长，不少地区也开启了地区“促销”。1月底，上海提出将延续实施新能源车置换补贴，购买纯电动车可享受10000元财政补贴。山西同样有支持新能源汽车购买使用、稳定和扩大汽车消费、加快活跃二手车市场、丰富汽车金融服务等相关政策，以促进汽车消费回升和潜力释放。浙江也提及，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券。
在2023年接下来的时间当中，预计还将有不少省市继续跟进和出台多项举措，以刺激新能源汽车消费。
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