“亏损”、“下降”——这两个词成为了今年上半年电动汽车行业上市公司的关键词。随着2018年上半年车企业绩预告的陆续出炉，由于补贴退坡而销量普涨、利润普降的新能源汽车产业现状开始普遍性的显露出来。记者综合目前已公布了半年报业绩预告的30余家新能源汽车产业链公司来看，补贴退坡引发的连锁反应已显现。除上游电池材料公司业绩预报普遍看涨之外，中下游公司即动力电池和整车版块业绩普遍预降，30家企业中，有16家净利润预报减少。其中，客车行业受到补贴退坡新政的影响最为明显。
虽然目前统计的上市车企数据仅有几家，但也足以说明一些问题。客车企业中安凯客车和中通客车均表示受补贴政策调整影响，客车销量下滑，经营业绩同比大幅下降。其实，一直以来客车市场梯队都比较明显，仅宇通和比亚迪两家就占据了客车市场半壁江山。并且客车市场容量有限，极容易到达天花板，所以补贴退坡后，客车企业的生存压力越来越大。此外，乘用车和物流车企业的销量规模和结构也发生改变。
从数据来看，最赚钱和亏损最严重企业都出现在了电池领域。宁德时代作为动力电池行业头部企业，近年来发展迅速，国内外主流车企争相将其揽入怀抱。而坚瑞沃能全资子公司沃特玛电池如今却饱受争议。前不久，由于深陷资金危局，深圳沃特玛决定自7月1日起全体职工放假六个月。坚瑞沃能的数据又显示公司今年上半年净利亏损15亿之多，亏损同样与债务危机有关。
电池材料、动力电池和整车企业，构成了新能源上中下游产业链。从2018年上半年的业绩预报来看，中下游正承负着越来越大的利润压力。从市场和财报来看，在下游的客车行业受到补贴退坡新政的影响最为明显。
对于下半年的新能源市场，中汽协预测极为乐观——“新能源汽车在下半年将会是一个比较好的发展，全年产销将超过100万辆。”但业界却并不这么看。蔚来资本合伙人张君毅称，无论是上半年新能源企业的财报来看，还是下半年市场预期，整体市场并不那么乐观。随着外资品牌的加入，新能源汽车产业链上的业绩还将继续分化。“产品结构调整加剧，动力结构调整也在加速是市场的特点之一。而随着新能源汽车股比完全放开，会有更多的外资车企在中国市场布局新能源。”张君毅表示。初步判断，以新能源汽车零部件为业务的上市公司业绩可能逐步转好，但整车企业可能受到冲击，而整体市场仍受到补贴的强烈影响，未来走势难以明确判断。
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