2023新年伊始，一切都在向着更好的方向迈进。过去三年的疫情管控，已一去不复返，人们重新开始愿意消费，时断时续的生产，也逐步走向正轨，市场经济，重新迸射出惊人的活力，甚至就连新能源车发展最大的拦路虎“电池原材料价格”，也从12月开始持续走低，从碳酸锂最高破60万每吨，回落至目前仅50万出头，带动新能源车型成本降低。
毫无疑问，车市中最大的增长点——新能源，在2023年还会有更加劲爆的表现;而过去1年中最劲爆的新能源品牌比亚迪，也一定会在2023年带给世人更多的惊喜，这也是市场中所有参与者，都一致认同的事情。
2022年4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起，已停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
公告一出，举世震惊。这不仅意味着比亚迪成为了全世界第一家正式停产传统燃油车的巨头车企，也意味着比亚迪已经在纯电动、插电式混动车型方面，具备了包含成本与定价优势在内的全维度竞争优势，即使抛离燃油车销售，也能以新能源车型维持足够的销量成绩;同时，参考其他巨头车企普遍制定的2030年-2035年间停产燃油车的规划，这也意味着比亚迪在新能源综合维度方面，领先竞争对手们差不多7年时间。
2022年6月10日，比亚迪王者混动DM-p正式发布，而首批搭载这一技术的车型，包括汉、唐等，也在技术发布后陆续新车上市。
之所以我们将DM-p这一技术发布也列为比亚迪2022年大事件，核心还是在于其技术先进性，对比行业平均水准之间的巨大差异表现。
众所周知，混动技术的发展历史，其实就是从“以内燃机为主”，到“以电机为主”的技术变迁史，早年间的混动系统，因为内燃机动总技术成熟，而三电技术不先进，因此普遍电机较小，更多是以辅助内燃机为主，此时的混动还是“机械混动”。
但从DM-i开始，我们就已经可以看见三电技术的飞速进步，对于混动系统的大幅度影响了，在电机功率密度大幅提升之后，混动系统的本质已经从以内燃机直驱为主变更为了以电机驱动为主。而2022年的DM-p技术发布，更是为世界展示了“电驱混动”的技术新上限，在引擎舱和前后轴空间极为有限的背景下，比亚迪已经可以做到双电机489马力、675牛米的恐怖数据，因为整体三电技术成熟，混动系统架构先进的原因，在DM-p混动总成可高达615马力的背后，其依旧可以为唐这款中型SUV实现6.5升每百公里的低油耗数据。
2022年，同时也是比亚迪不断刷新销量纪录的一年，在经过漫长的努力，在2021年成功达成新能源销量100万辆的记录之后，2022年的比亚迪就和开挂一样，很快又实现了200万辆和300万辆的新纪录。
对于汽车消费市场而言，有技术、尊重市场客观规律的企业，往往都会有长久且良好的发展，而作为全世界深耕新能源领域最早、也是技术最先进的车企之一的比亚迪，能在2022年有如此成绩，其实只是客观规律给予它的回报而已，而在2023年，随着比亚迪更多新技术、新车型、新传播营销方案的陆续到来，我们有理由相信，一系列的车市记录，比亚迪还将继续改写。
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