先解释一个名词：黑红。
这个词，最早是娱乐圈明星的一种人设，先用全网吐槽的方式博取关注，后面凭借性格、实力等其它因素转移注意力，获得了流量，也扭转了起初不好的印象，收获一批粉丝。
后来，“黑红”逐渐变成一种营销手段，先引发热议，再下场辟谣或是逆转不实言论，最后收割流量，转化为经济利益。
再说特斯拉。
这是一个老板马斯克数度强调“不需要公关团队”的公司，但实际上，特斯拉在中国始终玩着“黑红”这一套。
比如，4月15日，特斯拉全球副总裁陶琳在个人社交平台上辟谣，指出“特斯拉回答美国投资人时表示，上海工厂最早5月中旬能复工”为谣言，并且很强硬地配了一句：欢迎提供造谣者线索。
早已经知道特斯拉在玩“黑红”把戏的投资者、消费者、从业者、看热闹不嫌事大者，纷纷跑到评论区下面冷嘲热讽：
4月18日，又有消息称特斯拉上海工厂将于本周一晚些时候恢复生产。这次，特斯拉并未正面回应这一信息，但据界面新闻的记者报道，有内部人员表示，将按照政府的要求积极抗疫并安排各项复产工作。
紧接着，4月19日，陶琳在微博上宣布：特斯拉上海超级工厂今天顺利复工。没有多余的话语，只是配了一条复工视频。
这让前几天在评论区就咨询19日复工消息的网友们颇为不满：既然能按时复工，为何前几天只是说五月份复工是谣言?还对媒体表示“特斯拉始终坚持履行防疫主体责任，严格落实各项疫情防控要求，随时根据政府的防疫政策来安排工作”，到底是不知道自己要复工，还是阴阳怪气博关注?
果不其然，评论区再次沦陷，不是追问买了一年的车何时交货，就是维权车主前来问候。
媒体也感觉被摆了一道，拟了标题送给特斯拉：《距辟谣仅1天 特斯拉上海超级工厂复工》。
这一波操作实在把娱乐圈在微博上的套路学了个十成十：无论事情进展如何，永远都是第一时间辟谣，然后就是严正声明求线索，再严重还可以律师函警告，最后等事件热度稍稍过去后发一条岁月静好一切正常，仿佛什么都没发生。
辟谣赚了热度，复工也吸引了眼球，无论从哪一方来说，特斯拉都是赢家。这样的套路屡试不爽，伤害的是谁，特斯拉不在乎。
黑红也是红
特斯拉是出了名的喜欢辟谣，但从来都不正面回答问题，也不允许别人蹭自己的热点。
比如，去年年底，网上开始传出特斯拉中国第二工厂的消息，一时间，凡是有点实力的城市都开始成为媒体研究的对象。没过多久，“辽宁发布”在一篇《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》的文章中，透露沈阳大东区正为“特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。这种消息的对应很难不让人产生联想，正在众人都以为特斯拉将绣球抛给沈阳时，陶琳又出来回复：
这则微博看得人云里雾里：第二工厂建不建?何时建?目前消息不属实，是哪个城市不属实，还是都不属实?
这些，特斯拉都没有回复。但正因为留下无数的想象空间，反倒激起了网友争先为自己家乡城市打call的热情：青岛、武汉、成都、广州……
时间近一点的，还有3月份关于众泰汽车的声明。在疯传特斯拉收购众泰汽车两年以后，陶琳微博发出一张文件截图，表示：文件内容不属实，签名和公章也属伪造。
但这次没有骗过网友，他们直接问：与其辟谣公章造假，不如一次性说清楚到底贵公司和众泰有无关系。
可能是追问的人太多了，陶琳挑了一条专门回复：
故技重施：没有正面回复到底收没收购。换句话说，假设过几天特斯拉出来说和众泰有合作了，也能解释得通：网友问的是“现在”，当时确实没有收购;又或者，没有收购，但走的是代工。
只能说，特斯拉每每出来发言，都措辞严谨，就差一句“很抱歉占用公共资源”。
顶流的底气
特斯拉敢于走“黑红”的路子，还是在于自己有底气。
就拿中国第二工厂来说，除去自身品牌光环以外，带来的产业链协同效益让中国许多城市抛出了橄榄枝。上海超级工厂珠玉在前，谁能不对下一个选址心动呢?
再说特斯拉自己的年报数据 ：2021年整体汽车业务的毛利率上升至29.3%，较2020年的25.6%进一步走高，这个数据不仅是老牌车企通用、福特的数倍，放眼全球的车企，也算得上是“顶流”。
即使是在疫情反复的3月，特斯拉依然增长势头很猛。据乘联会数据显示，特斯拉3月份批发销量为65,814辆(其中，出口60辆)，同比增长85%。这已是特斯拉连续7个月实现月销超过五万台，第二次破6万台。
同时，中国市场对特斯拉贡献很大。年报显示：2021年中国销售额达到138.44亿美元，较2020年66.62亿美元翻倍。而这一数据在2019仅为29.79亿美元。中国市场需要特斯拉，特斯拉也需要中国市场。
除了造车，特斯拉还在电池方面制定了策略：一方面通过自产电池，降低成本;另一方面调动外部供应商资源，在价格和产能上满足整车制造的要求。
未来，若4680大规模装车，搭载100kWh电池的Model Y续航将超过424英里(约合682公里)。如果换算为国内的CLTC续航标准，预计将超过800公里。这一数据已对目前的竞品车型形成碾压，将成为各大厂商主要产品挑战的标杆。
技术上一骑绝尘，若真能让标注500公里变成实际能跑500公里，那么特斯拉再怎么怼天怼地，也能占据一席之地。
犀利还是傲慢?
技术和市场上的领先，和特斯拉的对外态度，形成了鲜明对比。
先有温州特斯拉Model 3车主驾驶车辆与多辆汽车发生碰撞的事故，后有上海车展的“刹车失灵”事件。后续的许许多多维权者们，已经在特斯拉的一套组合拳下陷入了死循环：有些车主被判道歉并赔偿特斯拉5万元;有些车主依然执着公布数据和质疑检测机构的权威性;有些车主虽然赢了欺诈案，但又被特斯拉以名誉侵犯权告上法庭，反手冻结了500多万。
跟特斯拉比维权，迪士尼和任天堂都得败下阵来。
不过，特斯拉虽然很刚，也有踢到铁板的时候。今年一月，一台提车仅 6 天的Model 3，在使用官方超级充电桩充电时突然发生全车断电故障。
特斯拉的人在和车主沟通时竟然宣称“此次故障的原因在于充电瞬间电流过载，国家电网电流太大，不排除(因此导致了)充电桩的问题”。
国家电网连夜发表声明，表示这锅不背：
电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因，并对相关不实言论保留追究权利。
特斯拉一反常态，马上向国网道歉。
特斯拉也有认怂的时候?不，那条道歉中，特斯拉还暗示，事件的录音有被剪辑的可能。
特斯拉的刚更多的是针对那些底气不足的散兵。周一，温州特斯拉Model 3车主公开道歉，承认错把刹车当油门。此前，这位车主此前曾信誓旦旦说“绝对不会犯刹车、油门踩错的错误”言犹在耳，如今出尔反尔的态度让其话语真实性大打折扣。
比亚迪前脚被政府调查、停产整顿，特斯拉车主后脚就公布道歉。特斯拉的这次反转不管是蹭热度还是巧妙辟谣，时机无疑极好。
互联网没有记忆，这些纷纷扰扰的事件都淹没在辟谣和公告中，淹没在马斯克的舞蹈和德国的工厂中。
遥想2020年，Model 3凭借超过十三万的全年销量，登顶当年中国新能源汽车销量冠军。再往前，特斯拉在2014年初来中国时，还是高端人士追捧的对象。
可这些好感，正在被特斯拉自己慢慢败光。特斯拉该做好的，还是汽车本身，以及配套的服务和后续，而不是学明星工作室那一套，打造人设博眼球。
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