宁德时代推出换电品牌 EVOGO，1分钟全自动换电，覆盖80% 的车型。宁德时代此次进军换电行业，是开启一个时代还是搬起石头砸自己的脚呢?
1月18号下午3：30，宁德时代举办了一场万众瞩目的发布会。
这场发布会从1月15号开始，就开始预热——从宁德时代的自家公众号，到各类媒体，信息铺天盖地。为的就是官宣宁德时代进军换电行业的新产品EVOGO。
宁德时代推出的组合换电整体解决方案由“巧克力换电块”、“快换站”、“App”三大产品共同组成，具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点， 其中“单个电块换电约1分钟”是该换电站最大的亮点。
一汽奔腾ANT是他们的首款适配车。这款电池适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
同时，宁德时代将选择十个“小绿环”城市启动换电服务，不过并未透露这十个城市具体落点何处。
此次，宁德时代的跨界大动作，可谓“一石三鸟”：
一、进军换电业务。换电市场目前是一块大蛋糕，长远来看必然有利可图。加上政府方面一直大力提倡发展充换电赛道，从2020年起就陆续发布了多条政策支持。宁德时代这次的跨界也可看作是不甘落后，要来分一杯羹。
二、解决用户痛点。充电慢，充电难一直是电动汽车行业的“弊端”，多数车主都经历过排队充电，半夜充电的痛苦。宁德时代的建立“巧克力”充电站，一方面解决了充电时间长、需等待的问题，另一方面解决了电动汽车里程短不方便的问题，后续可以通过实际需求选择不同的电池搭配，缓解用户的里程焦虑。
三、解决产能痛点。已经身居高位的宁德时代还在不断地扩大产能，昨天，还发布了拟募资450亿元扩充动力电池及锂离子电池产能的消息。产能过剩是宁德时代面临的一大困境。换电站的建设，不仅增加了一个产能的出口，同时也让车电分离真正实现。新能源汽车出厂时、换电时都需要消耗电池，未来的电池需求也许会成倍增长，分担了下游销售的潜在风险。
表面上看，这次进军换电赛道是宁德时代的一步“妙招，不过，要注意到，想要在换电领域真正尝到甜头，还有三块绊脚石。
第一“石”：换电站数量和分布密度。要真正解决用户体验，就要做到覆盖面足够广、数量足够多，让新能源车出门换电像出门加油一样方便快捷，才能达到人、车、换电站之间的正向循环。无论是宁德的十个“小绿环”，还是蔚来的试点，远远达不到需求。中国目前的加油站数量有11万座，而换电站仅有1万座，距离刺激市场需求的预期相差甚远。
第二“石”：换电站成本高，投资收益率偏低，投资回报周期长，需要庞大的投资才能达到一定规模。北汽新能源官方曾向媒体表示，一个换电站的建设成本近1000万元，这还不算在一线城市高昂的场地成本。况且，现在的新能源车保有量只在200-300万，换电电动汽车的渗透率则更少，利用率低、短期难以回本，都是巨大的绊脚石。
第三“石”：换电赛道竞争激烈。宁德时代并非换电领域第一个吃螃蟹的人，包括蔚来、北汽，上汽、 吉利、长安、一汽等企业积极布局。任何一家企业想要在换电市场提高市场占有率，都需要打一场硬仗，加大投资、扩大布局，才有可能像民营加油站一样，占领市场的一席之地。
如今看来，宁德时代高呼进军换电赛道，或许引起了一些资本的注意——在消息公布后的第一个工作日，也就是昨天，换电概念以及宁德时代都小涨了一把。
不过，冷静之后，市场也给出了更客观的反应——今天，宁德时代股价跌了3.33%，也许，这正与“三鸟”“三石”有着微妙的呼应。
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