为了冲第二季度的销量，特斯拉自6月11日起推出了“史无前例”的优惠政策。特斯拉官方网站的金融服务页面显示，6月11日至6月30日期间交付的Model 3标准续航升级版、Model 3 Performance高性能版、Model Y长续航版订单可享受限时优惠方案：贷款/融资租赁优惠费率或者7000元保险补贴，两种优惠方案不可同时享受。不仅是特斯拉，在第二季度临近尾声之际，《中国汽车报》记者以消费者身份走访北京市场发现，多家新能源车企赶在第二季度收官之前，推出各种优惠政策冲击销量新高。
价格战愈演愈烈
记者了解到，购买2020款理想one可享受到约2万元的现金优惠。2021款理想one由于新车刚刚上市，在价格上没有优惠，不过可以享受终身质保优惠政策。6月，理想汽车销售开始在朋友圈宣传“2021款理想one首任车主终身质保活动截止到6月30日”，提醒潜在用户及时购买。据了解，2020年3月，理想汽车上线了首任车主终身质保购买方案，售价4999元。用户在订购车辆后至新车交付前均可购买。终身质保范围包括：整车质保、三电系统质保，质保不限时间、不限里程。
小鹏汽车旗下G3车型普遍优惠2.3万元，16.28万元的520i车型终端优惠后裸车价仅为13.98万元;针对P7车型，可享受“定金翻倍计划，5000元抵10000元”，并有免息贷款政策和赠送选装权益。
威马汽车对旗下EX5-Z全系车型综合优惠5.5万元，威马W6、EX5-Z享受10万元2年0利率。蔚来汽车由于其创始人多次公开表示不降价，因此在车辆售价上没有直接优惠，但是在贷款购车时有免息政策，只有真正购车时销售才会告知具体优惠信息。比亚迪则比较直接，旗下旗舰车型汉EV在车价上优惠5000元。
此外，由于北京市场政策的特殊性，各家新能源车企针对中标用户的争夺可谓不遗余力。沃尔沃针对新能源汽车中标客户，6月30日前首次到店试驾XC40纯电版，就送500元京东卡。北京汽车推出EU5北京特供版，售价仅为9.79万元(限量300辆)，并赠送4000度私人充电桩电量，享受最高2万元置换补贴。一汽大众对首次试驾 ID.4 CROZZ车型的中标客户，赠送600元京东卡，订车还有机会赢取万元大奖。
对于拥有燃油车指标的用户，如果想置换新能源汽车，则可以享受到更加优惠的政策，如小鹏汽车针对燃油车置换旗下电动车型，选择门店置换可享受2.2万元购车补贴，自行出售提供置换手续的话也可享受1.5万元补贴。加上“定金翻倍”，购买小鹏P7智享版综合优惠最少能有3万元。
在北京一家特斯拉直营店内，店内金融服务专员以特斯拉Model 3标准续航升级版为例向记者算了这样一笔账，正常情况下通过与特斯拉合作的金融机构贷款，3年期贷款年化费率为4%，5年期贷款年化费率为4.33%。如果是用燃油车置换特斯拉车型，有两种优惠政策可供选择：一种是同时享受3年贷款年利率3.3%和7000元保险补贴，另一种则是3年贷款年化费率2%或者5年贷款年化费率2.8%。按照首付15%，贷款总额21.3万元计算，正常贷款5年总利息需46193元，按5年贷款年化费率2.8%优惠政策计算，总利息为29857元，相当于贴息优惠了约1.6万元。同样的优惠政策在购买Model Y车型时则最高优惠可达2万元。该特斯拉直营店销售向记者透露，5月他的销售数据是15辆，由于6月特斯拉的优惠政策是“空前”的，因此截至6月23日，他已经卖出24辆车了。
新能源车市增长喜人
中国汽车工业协会统计数据显示，前5个月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。新能源汽车的增长势头迅猛，一方面来自新车主的需求，另一方面则来自对传统汽车的替代。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在第11届中国汽车论坛上表示，预计今后5~8年，中国新车市场至少超2亿辆，同时将有近2亿辆国Ⅳ及以下在用车辆面临淘汰替换，新能源汽车占比将达到20%~30%。中国汽车工业协会预计，今年国内汽车市场新能源车销量将超200万辆。
“我们认为今年汽车市场是在9%以上的增长幅度，会达到2270万辆左右的规模。而新能源车则会有增长一倍的情况出现，达到240万辆。” 对于今年的新能源车销量预测，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了更加乐观的态度。
对于新能源汽车销量保持上涨趋势背后的原因，中国汽车工业协会副秘书长师建华分析指出，首先是碳中和目标的提出，给新能源汽车的发展提供了指引，同时产业界的各项规划也对到2025年新能源汽车的销量占比提出了明确目标;其次是政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策，例如新能源汽车下乡活动等都对新能源汽车的发展起着推动的作用;第三是新能源汽车技术的提升，使得产品的续驶里程、充电便利性均有所提升，这些均促使消费者越来越接受新能源汽车。
在师建华看来，随着新能源汽车技术的进步、续驶里程的提升等，消费者对于新能源汽车产品的接受程度越来越高，新能源车市已经进入了真正的市场化阶段。
认可度提高是关键推手
在新能源汽车发展初期，被广为诟病的是其销量大部分集中在网约车、出租车、公务车等B端用户，在2019年之前，我国销售给个人的新能源汽车不足30%。当前，新能源车市进入市场化阶段是驱动新能源汽车销量上涨的重要因素。真正销售给个人的新能源汽车比例正在持续上升，且私人用户已成为新能源汽车的主要购买者。
据中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布的新能源乘用车全国To C端销量数据显示，一季度，我国新能源乘用车共销售43.19万辆，其中纯电动汽车的个人购买量为32.25万辆，占当季销量的74.67%;若再加上插电混动和增程式汽车，则当季个人购买量达到39.19万辆，占比达90.76%。
在北京一家小鹏体验店看车的刘女士对记者表示，身边开新能源汽车的朋友越来越多，反响也不错，在加上相较于燃油车大幅降低的用车成本，让她萌生了购置一辆电动汽车的想法。
在越来越多消费者选择新能源汽车的背后，是新能源汽车的里程焦虑和充电焦虑问题不断得到缓解。目前，市面上的主流新能源汽车，续驶里程普遍达到了400km以上，部分车型达到600km以上，可以和燃油车相媲美。同时，在主流车企和第三方充电桩厂商的努力下，充换电基础设施的完善则进一步提升了新能源车主的用车体验。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187.0万台，同比增长43.9%，车桩比达到1：3.2;其中，公共充电基础设施累计数量88.4万台，私人充电(随车配建)基础设施累计数量98.6万台。
“超过90%的新能源汽车被C端消费者购买的事实，表明我国新能源汽车市场真正进入了由政策驱动型向市场引导型的转变，也反映出消费者已经完全接受了新能源汽车。”全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示。
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