国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》及《2021年国务院政府工作报告》，相继将新能源汽车换电模式作为下一步新能源、新基建产业的发展重点，众多布局该产业的代表性企业，也对新能源汽车换电模式进行了相应的战略规划，在这其中，优品车凭借业内独有的模块化智能式共享重卡换电站，率先完成产品迭代升级，正式投入市场。
低碳运输行业当先
在3月15日中央财经委员会第九次会议上，推动平台经济规范健康持续发展，构建清洁低碳安全高效的能源体系，控制化石能源总量，并要在交通领域加快形成绿色低碳运输方式，从而实现2030年碳达峰、2060年碳中和。根据这一决策，物流、港口、矿山等行业的重卡电动化，是实现节能减排的关键，因为一辆柴油重卡的碳排放量，就等于100辆小汽车，同时重卡的应用行业与客户也更为集中，电动化的实施过程更快，减少碳排放总量也更直接。
面对这一重大转变，优品车推出的商用重卡换电解决方案，围绕客户需求，从定制车源、相关装备、业务场景、配套金融、服务保障等领域出发，整合行业优势资源，通过标准实施体系，快速高效的帮助行业客户，完成商用重卡电动化的目标。
换电模式技术先行
新能源汽车换电模式，并不是新鲜事务，但为何之前并未大规模运用呢，优品车集团创始人兼董事长李佳认为，换电模式虽然是解决新能源汽车补能的优势方案，但之前的换电站，因为技术的原因，存在着占地广、换电动作繁琐、需要多人维护的弊端，从投入产出比看，效益优势不足，因此并未大规模的普及。但经过将近五年的技术迭代与升级后，优品车已经掌握了专利技术，率先在行业内推出模块化智能共享重卡换电站，具有结构紧凑、可拆卸并快速拼装、技术集成度高等特点，同时该换电站还实现了智能化无人操作、可共享多款车型，完美解决了换电模式存在的弊端，远远领先于行业同类产品。
商用领域换电更佳
与充电模式相比，换电模式具备“车电分离、成本节约、快捷便利、安全可靠”等特点，同时对电网也没有太大负担，无须扩容。另外换电模式的经济效益，场景应用也是关键。比如对于普通私家车消费者来说，因为日常都是早出晚歇，还可以在波谷时间段进行充电，换电模式，不一定是他们的首选。但在商用领域，特别是重卡运营的矿山、港口、城际物流等领域，车辆如果采用换电模式，从采购到运营，节约的成本，提升的效率，都非常可观，比如一辆全年运营里程在8万公里的重卡，如果从燃油车型切换到换电车型，全年将至少节省25%的直接费用，同时国家的交通强国建设纲要，也明确提出过，在2025年以前，物流车辆电动化，需要达到60%，在2030年以前，物流车辆、装载车辆，都将实现100%的电动化，因而在商用领域，换电模式必将成为行业首选。
优势明显布局深远
作为新能源、新基建领域的代表性企业，优品车从2014年创建至今，在新能源汽车领域，建立了广泛的产业布局，不仅搭建了多车型零售渠道与产业金融体系，同时还在换电领域，掌握了众多行业技术及专利。在此基础上，优品车将结合自身的多品类智能换电站及通用换电车型平台，与众多新能源汽车主机厂进行深度合作，按照客户需求进行定制化产销。在此战略下，优品车先后与国内众多商用车企达成合作，围绕重卡换电模式，在港口、矿山、大宗物流等领域，进行大规模的商业应用，从而在车辆电动化的基础上，做到提能增效，节能减排，实现经济效益与社会效益的双体现。
优品车在新基建、新能源领域，将始终围绕国家绿色出行和碳达峰与碳中和战略，通过智能换电体系及通用车型换电平台，打破单纯的硬件产销，而是通过客户的场景化应用需求，在车源、电池、换电站、智能控制、配套等领域，进行体系化构建，实现商用车辆电动化的生态产业布局，从而为众多行业性客户，提供更多高效集约的综合化解决方案，创造出更好的经济效益与社会效益。
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