延续去年底的超强走势，2021年开年全球新能源市场继续高歌猛进，剔除2月的春节偶然因素，我们预计这种走势会持续一段时间，就看国内新的商业模式能否顺利衔接上。
按照EV SALES统计的数据，1月全球新能源销量达到32万辆，同比增长112%，连续4个月实现翻倍式增长。其中，中国市场依然占据大头，份额高达54%。在中欧关于第一新能源市场的争夺上，中国新能源市场的韧劲十足。
市场份额方面，1月全球新能源车占汽车总销量的比重为5%，比去年平均4%高一个百分点，比去年底最高6.9%低两个百分点。EV sales预计今年将达到6-7%，2022年来到10%。
动力类别上，1月纯电动市场同比增132%，而插混则同比增长80%。1月插混市场最大的黑马是理想ONE，这家中国互联网造车新势力拿到了全球最畅销的插混车型美名，值得铭记。
理想ONE夺魁插混车型
这是个很有意思的话题。
前几年，全球插混第一名既不是混动技术独步天下的丰田、本田插混，也不是大众弱爆的P2插混，而是名不见经传的三菱欧蓝德PHEV，值得一提的是，它的市场大本营不在日本，而在欧洲。
直到去年，在欧洲巨额新能源补贴的强力推动下，欧洲用补贴意志杀死了三菱欧蓝德PHEV这个梦魇，捧起了大众帕萨特PHEV，让后者拿下2020年全球插混冠军，但在整个新能源车型榜单也只是排第十二，大众插混用补贴都扶不起。
然后就是2021年开年首月，理想ONE进入1月全球新能源车型销量榜第八名，和宝马5系插混一起成为TOP10插混独苗，而理想ONE也因此拿到全球最畅销的插混美名。也许声名短暂，但足够绚烂，这是拥抱用户的胜利。
在全球插混技术的竞逐上，美日欧皆有过尝试，美国的增程式、日系的HEV+、欧洲的P2，可谓枭雄辈出，理想ONE的增程式+技术也许不被众大佬认可，但市场表现可谓是最有力的回击。
在美国退出增程式、日系HEV+半声不响后，欧洲P2还在艰难潜行，但目前的增长更多依赖欧洲的强力新能源补贴，所以补贴后呢?终究是一地鸡毛。插混还得看中国。
昨天，长城拆解了柠檬DHT混动技术，据说首款SUV车型的B工况百公里油耗为4.7升，而且分为大小电池/快慢充的组合，这是自主插混技术的又一次重大突破。长城DHT将和比亚迪DM-i、理想、岚图一起，扛起未来几年中国插混的主要增量。
蔚来、小鹏和理想首次进入前20
宏观分析去年新能源主要增长点，主要来自三个市场：中国的电动车刚需市场——以五菱MINI、欧拉黑猫、零跑T03为首的小微型代步车，中国互联网新势力蔚来、小鹏与理想构筑的智能电动车用户阵营，以及靠补贴撑起的欧洲新能源市场。
由于每月全球榜单是由累计销量评定，而五菱和这三大新势力几乎是在去年下半年开始爆发，所以他们的威力在去年前20榜单并未集中体现。直到今年1月，大家都只有一个月的数据，五菱和三家新势力才一起登榜，成就一段辉煌。
其中五菱直接干掉特斯拉，拿下第一名。从2019年到现在，在销量层面，特斯拉早已独孤求败，此次被五菱狙击，可以认为是传统车企一个反攻的信号。
不过，考虑到特斯拉每个季度末才是爆发期，而且全球月均销量在5万辆左右，所以五菱这个地位并不牢固，五菱输在只根植中国市场。对于五菱这种亏本卖车的模式，发力海外市场并不明智，特斯拉综合实力还是不容忽视。
新势力方面，蔚来目前有三款车型，而且每款销量都不错，所以去年就已经进入全球榜单，此次拿下第14名刷新了新高。小鹏和理想目前单车销量也不错，但车型矩阵还不够丰富，在小鹏第三款中型轿跑车P5下半年到来后，小鹏汽车将取得更显著的排名提升。
三家互联网新势力此次齐入全球榜单，这是车企拥抱用户模式的胜利。其实，纵观1月榜，中国新能源车企已经“旧貌换新颜”。
长期关注全球新能源销量的应该记得，四五年前榜单里的中国品牌是比亚迪、北汽新能源、众泰、知豆、康迪这些，而现在，许多品牌已经消失。所以一两年前的全球榜单，中国品牌日渐式微，国外品牌纷纷挤进，那会业内有云：补贴褪去，中国新能源果然不行了。
再看今年1月榜，一共有9个中国品牌进入前20，其中5个、超过半数是新势力，分别是长城欧拉、广汽埃安、蔚来、小鹏和理想，4个是传统品牌，五菱、比亚迪、上汽和奇瑞新能源，如果奇瑞新能源将蚂蚁家族正式改名为蚂蚁品牌，那么新势力再多一员。
所以，无形中新势力已经成为中国新能源的旗帜代表。更重要的是，新势力的内核不是为补贴而生，而是为新四化而来。
我们不打算为众泰、比亚迪、北汽新能源这些为补贴而做新能源的品牌费更多唇舌，只感谢发改委、工信部当年为新势力打开造车大门，让新鲜血液激活中国汽车业，这不是一汪绝望的死水。
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