2023年伊始，国内多家车企调高旗下新能源汽车售价，如比亚迪(259.100, 0.00, 0.00%)、奇瑞汽车、长安汽车(12.230, 0.00, 0.00%)、大众等。涨价幅度各有不同，部分车型价格涨幅超万元。相关车企对此表示，受国家新能源汽车购置补贴结束影响，对在售部分新能源车型调整售价。
据时代财经梳理，当前已有十余家车企对其部分在售新能源车型售价进行调整。不过，也有部分车企宣布不涨价、维持2022年补贴后售价，如小鹏汽车、魏牌(插电混合动力车型)等。
业内人士表示，国补退出后，车企经营成本有所提高，部分车企选择调整车型售价来应对。但当下市场竞争激烈，也有部分车企自行承担国补结束的价格差额，以此来吸客。整体上看，预计近期部分车企新能源车型涨价对国内整体新能源汽车行业影响有限。
十余车企涨价，特斯拉“唱反调”?
根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的不再给予补贴。受此影响，比亚迪等部分车企在年前就已公布其年后调价政策。而随着2023年的到来，车企调价动作正在逐步落实。
日前，比亚迪宣布受新能源汽车购车补贴终止影响，自今年1月1日起，对王朝、海洋以及腾势相关新能源车型的官方指导价进行上调，不同车型上调幅度在2000元-6000元之间。此前签约用户不受影响。
与此同时，奇瑞汽车也宣布自1月1日起对部分新能源车型售价进行上调，涉及车型包括小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro车型，涨价幅度为3000元-9000元。
长安汽车也对旗下部分新能源车型售价进行了调整。其中，长安Lumin糯玉米最高涨幅6000元，长安深蓝SL03增程版、纯电版车型官方指导价各提高3000元、6000元。
除此以外，在2023年元旦前后，上汽荣威、一汽-大众、上汽大众、睿蓝等多品牌也纷纷调整旗下部分新能源汽车售价。其中，上汽荣威eRX5、荣威Ei5价格上涨幅度为5000元-8000元;大众ID及ID CROZZ系列除个别版本外，指导价涨幅在6600元-13000元之间;睿蓝汽车上涨幅度为5000元-8000元等。
据时代财经不完全统计，当下已有十余车企数十款车型宣布涨价。不过，面对国补结束，也有车企选择“保价”，甚至追加优惠。
元旦当天，小鹏汽车对外宣布，2023年小鹏汽车旗下车型全国建议零售价将保持与2022年底综合补贴后售价一致。这意味着，小鹏汽车当下在售车型价格将与去年售价持平，“保价”期长达1年。
除了小鹏汽车，长城魏牌、零跑汽车也宣布旗下部分车型不涨价。具体而言，魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等插电混动车型国补政策到期后指导价不变，企业自掏腰包补贴用户4800元/台;零跑C01承诺不涨价，企业兜底国补金额。岚图汽车则将延续补贴并限时90天，全系车型都可无门槛享受30000元补贴。
更有甚者，特斯拉在1月1日还宣布送出“新年大礼包”：在2023年1月1日至2月28日，用户购买Model 3和Model Y并完成交付，可享受6000元激励优惠;如果选择特斯拉合作保险机构相应车险，可在6000元基础上，再享4000元限时保险补贴，综合优惠高达万元。
专家：“国补”退出对行业影响有限
此前，部分品牌新能源车型今年涨价的消息对市场起到了一定刺激作用，一些潜在消费者将购车计划提到了年前。
江苏的一位新晋比亚迪车主梁辰(化名)对时代财经表示，他本来计划元旦后购置比亚迪汉EV(715公里顶配创世版)车型，但在得知比亚迪车型节后将调高售价后，他在去年11月底就急忙支付了定金。“虽然计划有变，但这样能享受‘国补’优惠。”梁辰说：“元旦后我从4S店得知，我这款车价格涨了5000元。”
与梁辰想法一致的消费者还有不少。在得知2023年部分新能源车型涨价消息后，多位新晋车主表示，幸亏提前购车，早下手省了近万元。
值得关注的是，国内车企在新能源汽车业务上不仅面临“国补”结束的压力，也面临上游原材料及动力电池成本高企的难题。此前，比亚迪、睿蓝汽车等车企在涨价声明中均提出，本次提价受新能源汽车补贴政策即将退出及全球原材料价格持续大幅上涨的双重因素影响。
行业数据显示，目前动力电池成本已占新能源汽车整车制造总成本的40%-60%，而随着电池能量密度增加，电池成本占比也不断升高。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，原材料价格上涨，让车企利润受到挤压，因此车企也是通过涨价来平衡利润和成本，保证利润不被过分挤压。
在业界看来，受2023年补贴退出、涨价潮及春节因素影响，2023年初汽车消费将承受一定压力。预计2023年一季度为行业低谷，但二季度销量有望实现同环比高增。同时，车企新能源车型售价有望再次调整，不排除调低售价或加大优惠力度的可能性。
整体而言，近期国内部分车企调整新能源车型售价对行业影响有限。崔东树对时代财经表示：“随着‘国补’结束、主流中端新能源汽车品牌压力增大，有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有一些车企会跟进。”
在他看来，新能源补贴是整个新能源汽车成本与消费者接受度相匹配的概念，总体来看，补贴已经完成了历史使命。对于新能源汽车补贴的退出，行业内早有准备，多数车企也提前采取了应对措施，这样一来政策便可放心地“交棒”，安心退出历史舞台。
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