一季度新能源汽车市场，造车新势力和特斯拉的交付量都创出新高。同时，百度、小米、大疆、滴滴也相继下场造车，成为新制造力量。在这批造车大潮的推动下，起步就瞄准高端市场、动辄投入上千亿元、研发电动汽车与智能网联，都只是行业的入门级水平。必须指出的是，在这种大环境下，新能源汽车的吸钱效应必将再次显现，可能比以往更甚。如今的新能源汽车行业已经躁动不安，造车似乎要成为所有科技企业、互联网公司的标配。
交付量攀升 市场再火热
蔚来汽车的官方数据显示，3月其交付新车7257辆，同比增长373.4%，环比增长30.1%;一季度，蔚来交付新车20060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。其中，蔚来ES8 3月交付1529辆，ES6交付3152辆，蔚来EC6交付2576辆，三款车型均取得不错的销量。截至3月31日，蔚来品牌累计交付量已达95701辆，并在4月7日迎来10万辆新车下线。造车新势力的首个10万辆似乎来得很快，而且这10万辆的平均售价高达42万元，一改自主品牌高端市场薄弱的老问题，造车新势力正在用实实在在的交付量推动新能源汽车行业向前大跨步发展。
与蔚来同处于高端市场区间的理想汽车，其3月交付量也达到了4900辆，同比增长238.6%，环比增长113%;一季度，理想汽车累计交付12579辆，同比增长334.4%。凭借售价32.8万元的车辆，一季度交付量超过1.2万辆，理想的表现同样不俗。
3月，小鹏汽车的交付量达到5102辆，环比增长130%，同比增长384%。一季度，小鹏汽车交付13340辆，同比增长487%。其中，P7交付2855辆，环比增长103%;G3交付2247辆，环比增长176%。小鹏汽车月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。值得关注的是，4月14日，小鹏汽车第三款量产车型P5发布，这款配装双激光雷达系统的车型，可以实现厘米级的高精度测距，配合XPILOT 3.5能够实现更高的自动驾驶辅助。一举将造车新势力的智能化推向更高水平。
与造车新势力三巨头交付量同样不断攀升的还有特斯拉。一季度，特斯拉在全球范围内累计交付18.48万辆新车，其中，在中国的交付量达到35478辆新车，Model Y 3月甚至交付超过1万辆，达到10151辆。中国的新能源汽车市场似乎真的火了。
新晋者加盟 大多不差钱
4月12日，国内无人机巨头大疆发布智能驾驶业务品牌——大疆车载，并宣布将在上海车展上发布相关产品。大疆通过车载业务步入汽车赛道，虽然目前大疆车载品牌主要是向车企提供自动驾驶解决方案，并非整车制造，有些类似华为，将自己定位为汽车领域的供应商。但正如中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬所言，这些具备了核心竞争力的企业，当其作为零部件供应商发展到足够强大之后，不可能不涉足整车制造，把核心、赚钱的部分都抓在自己手中。
同一天，上海沪桔新能源科技有限公司(以下简称“沪桔公司”)成立，注册资本为1000万元，该公司大股东为北京小桔新能源汽车科技有限公司(以下简称“北京小桔”)，持股比例为100%，而北京小桔则是滴滴旗下品牌之一。沪桔公司的成立被看作是滴滴准备自己动手造车。消息显示，滴滴造车项目由其副总裁、小桔车服总经理杨峻牵头，他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。目前团队已经开始网罗有车企经验的人才，有传闻称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江或将加入滴滴造车项目。
3月30日，小米官宣造车，一举将跨界造车的热度推向高潮。小米创始人雷军宣称，这是他人生最后一次重大创业项目，他愿意压上人生全部声誉，亲自带队为小米汽车而战。小米智能电动汽车项目立项，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。账上有1080亿元资金的小米财大气粗，似乎给人一种感觉，以前困扰造车新势力最大的资金问题，在他们面前难度正在降低。而且，他们本身所具备的智能网联技术也让外界对其跨界造车保持更高的期待。舆论普遍认为，这些具有一定智能网联技术和先进制造技术的企业跨界造车机会更大，甚至会给新能源汽车行业带来更大冲击。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就表示，从I/CT消费电子、智能家电领域成长起来的，掌握先进制造技术的制造公司跨界造车，将成为新能源汽车行业重要的新制造力量。“这些新制造力量与过去的制造企业最大的不同，是他们把数字化技术、供应链管理能力、先进制造理念快速导入汽车。让汽车制造变得更加柔性、更加精益、更具竞争力，这是我们过去以机械视角所观察的上一代造车者身上看不到的一种效果。”张永伟说。
事实上，早在小米官宣造车之前，1月11日，百度就宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。与小米造车不同的是，百度造车官宣之时就选定了合作伙伴。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。据了解，百度和吉利的合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营，同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。这些“配置”让百度造车具有一定的领先性。
外界很看好 前景有风险
更多新力量的加入，和头部企业不断增长的交付量一起把造车的热度推向高潮。此轮的浪潮与几年前的PPT造车不同，这些跨界造车的企业大多在相关领域早已有了一定的积累，尤其是在智能化方面，大多具有一定的技术实力，甚至早就成为车企智能化的供应商，他们跨界造车，可以说自带技术光环，这也是外界对他们造车普遍看好的原因之一。
更为关键的是，这些跨界造车的企业大多不差钱。除小米高调宣称有1080亿元资金储备外，无论是滴滴还是百度，都具有相对较雄厚的资本实力。就像蔚来创始人李斌所言，没有人质疑苹果造车的实力，因为背靠强大的市值，他随随便便就可以拿出几百亿的资金进行投资。拥有一定的技术实力和资本支持，这些新力量加入造车受到欢迎的同时，质疑之声在减少，业内外也对他们造车普遍持更乐观的态度，期待他们能成为更大的鲶鱼，推动新能源汽车迈向更好的明天。李斌就宣称，蔚来未来的竞争对手，不是传统车企，而是以小米、苹果这样的具有科技公司背景的智能汽车制造者。
不过，这些新制造企业加入造车大军将造车推向更高的智能化发展阶段之际，也必须沉下心来，首先先把车辆本身做好。毕竟，无论多么先进的智能化水平，都需要具有一定安全技术保障的车辆配装才有可能实现，并要对汽车制造保持敬畏之心。值得注意的是，对于究竟要造什么样的车辆，小米并没有一开始就盲目上马，而是进行了广泛的调研。4月6日，雷军在其微博公布了关于小米汽车的一些投票结果。其中就有粉丝期待的小米第一款汽车的调研结果。但对于小米的第一款车，雷军并没有就此拍板。对于汽车制造，还需要这些企业在今后的设计开发中，做更多的调查、规划，戒骄戒躁，才能造好车。
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