这下估计，再没人好意思说小鹏汽车的“小鹏”二字土，或者LOW了。
毕竟，可能没几年就飞上天了。
在最近的一场活动中，何小鹏在谈及对智能出行新时代的思考时，表示：
当下的智能汽车还不算是真正的智能汽车，只是初级形态。在2024年以后，汽车将会有少部分飞到天空;而在2030年，汽车将会更大范围地占领天空。
他讲的这会“飞到天空”的汽车，当然包括小鹏汽车。
自去年北京车展，小鹏汽车生态企业小鹏汇天飞行汽车亮相以来，至今已迭代升级数个版本。不仅小鹏汇天拿到融资，投前估值已超10亿美金，飞行汽车也成为了何小鹏对外讲出的新故事。
显然，这是个极其性感的故事。
这年头谁没幻想过开一辆会飞的车，在城市空中划过这种科幻未来的场景。况且对于那些质疑“小鹏”名字土/LOW，尤其是对“小”很敏感的用户来说，小鹏会飞，总比何小鹏所说的“汽车行业，很多知名品牌都是用创始人的名字命名的”的说服力强上太多。
但问题在于，这难免存有PPT造车之嫌。
造概念容易，造一款概念车也不难，量产、应用才是最核心的环节。在无人机都未普及、无人驾驶更看不见影子的当下，何小鹏振臂高呼三年以后汽车上天，很难不被定义为大话。
是吹牛不上税，还是造车的尽头就是上天，何小鹏还是得多注意下自己的腰，别被自己放出的话给闪了。
要知道，蔚来的李斌曾经说出了那么多的大话，至今还未完全走出被打脸的阴影。
成为马斯克
细心的用户已经注意到，小鹏汽车坚持不换名字，但对logo做了升级，字母“X”调整了形变。
官方对新logo的解释是，突破边界，勇于探索科技无人区，仿佛鲲鹏展翅。同时小鹏汽车也更新了定位，从一个智能汽车的引领者变成了一个对未来出行的探索者。
看来，何小鹏以及小鹏汽车的目标，已经不再局限于造车了。
9月，小鹏汽车生态企业鹏行智能旗下产品小鹏智能机器马亮相，官方称之为“全球首款可骑乘智能机器马。”
这是地上走的，再加上小鹏汽车本身地上跑的，以及何小鹏此次鼓吹的在天上飞的飞行汽车，海陆空中就差小鹏汽车“下海”了。
值得注意的是，小鹏汽车对未来出行的探索，多以小鹏生态企业为主体。
比如智能机器马是鹏行智能，飞行汽车是小鹏汇天，且成长融资路径也是一致：由何小鹏个人投资并取得控股权，然后在发展一定阶段，引入小鹏汽车，成为小鹏汽车生态企业。
归根结底，一切皆由何小鹏主导。
看来，何小鹏是真的想成为马斯克式这种创新改变世界的人物。
此前是造出小鹏汽车对标特斯拉，现在更是探索扩张对标马斯克的其他公司，比如SpaceX等。野心不可谓不小。
何时才能盈利
不过在何小鹏忙着上天入地的同时，也得更加稳固小鹏汽车的地基。
Q3财报显示，第三季度内，小鹏汽车交付量2.57万辆，同比增长199.2%，环比增长47.5%;总收入为57亿元，同比上升187.4%，环比上升52.1%。
交付量以及总收入，均有较高增长。
且横向对比来看，在“蔚小理”三家中，小鹏汽车第三季度的交付量排在第一位。
但与此同时，三家中，小鹏汽车的净亏损是最高的。
财报显示，第三季度，小鹏汽车的净亏损为15.9亿元，同比扩大33.5%。而对比之下，同期蔚来净亏损为8.35亿，亏损同比缩窄20.2%;理想净亏损2150万，同比减亏79.9%。
即“蔚小理”三家中，蔚来理想已经进入营收增长亏损缩窄的路线中，而小鹏汽车依然处于以巨额亏损换市场增长的阶段。
用句最通俗的话来讲，便是“卖的越多，亏得越多。”以小鹏汽车Q3财报来看，相当于每卖出一辆车就亏损约6.2万元。
距离盈利，还是遥遥无期。
对于何小鹏以及小鹏汽车而言，有飞天梦未来出行梦没问题。但在此之前，不妨还是先踏踏实实把造车这个商业模式给彻底跑通。
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