在一季度打下良好基础、各家车企迎来“开门红”后，4月车市热度依旧不减。
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2021年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈小幅增长，增速比上月呈明显回落。4月，汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。
4月，新能源汽车产销分别达到21.6万辆和20.6万辆，产量环比增长0.1%，销量下降8.7%，同比增长1.6倍和1.8倍，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持快速增长，其中纯电动汽车产销增速更为显著。
值得注意的是，乘用车市场信息联席会公布的数据显示，经历了车展维权风波的特斯拉，4月中国销量为25845辆，环比下降27%，对比3月的35478辆，下降了近万辆。但业内人士指出，销量下降和车展事件的关联并不大，二季度首月交付量降低是市场规律。另一方面，4月特斯拉上海超级工厂Model Y生产线曾停产两周，销量因此产生波动。
数据显示，1月-4月，新能源乘用车累计销量69.4万辆，同比增长2.7倍。“新能源汽车产销总体表现依然好于行业。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者评价道。
此外，中汽协方面表示，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度和三季度的影响幅度大于一季度，年底可能有所缓和，仍需保持审慎乐观。
新能源乘用车环比下跌9.1%，其中特斯拉跌27%
特斯拉4月销量较3月下降近万辆，缘何下跌如此严重?《财经》记者从特斯拉官方了解到：“上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质，在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。”
供应不足是销量下滑的原因之一。《财经》记者从不愿具名的特斯拉人士处了解到，现在交付流程已提速，从6周-8周变成了3周-5周，产能爬坡成功，销量有望走高。
同时，在乘联会秘书长崔东树看来，销量下降和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加上特斯拉还要继续出口欧洲，所以在华数据下降也不足为奇。目前来看，特斯拉Model Y还是有很强的韧性的，预计车展事件对其销量的影响有限。”
汽车销量在每个季度的第一个月较低、在最后一个月冲高，这是普遍的行业规律。不止是特斯拉的4月销量低于3月，中汽协数据显示，整个新能源乘用车市场的环比销量也下跌了9.1%。
新能源汽车月度销量(图片来源;中汽协)
环比下跌是正常的，但特斯拉27%的跌幅显然远大于行业整体。中汽协统计，4月，新能源乘用车的销量为19.3万辆，环比下跌9.1%，同比增长198.1%。其中，纯电动汽车卖出了15.8万辆，插电式混合动力汽车卖出3.5万辆。
和特斯拉同为初创企业的蔚来、理想、小鹏等，4月销量和3月基本相仿，没有明显下跌甚至还有上涨：4月销量分别是7102、5539、5147辆;3月是7257、4900、5102辆。
乘联会统计，4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪(153.730, 7.17,4.89%)25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月特斯拉中国出口14174台，发往欧洲和亚太地区，创下单月出口量最高纪录。中汽协统计，得益于此，当月汽车出口量超过15万辆，环比增长13.7%，同比增长114.6%，再创历史新高。
自主品牌超越疫情前水平，吉利负增长
具体来看，4月，中国品牌乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持较快增长。“环比虽有下降，但4月中国品牌市场份额明显高于2019和2020年的水平，对比来看德系、日系、韩系均有下降。”陈士华表示。
中国品牌乘用车市场份额(图片来源：中汽协)
中汽协数据显示，4月自主品牌共销售71.9万辆，环比下降3.5%，同比增长34.8%，比2019年同期增长22%，超越疫情前的销售水平。自主品牌销量占有率比上月提升2.4个百分点，比上年同期提升7.5个百分点，占到乘用车销售总量的42.2%。
自主品牌中，除北汽新能源外，销量前十五名的企业集团都有较大幅度提升。
其中，乘用车销量第一的上汽集团(20.640, 0.54, 2.69%)在4月销售新车近7万辆，同比增长超73%，其中，荣威销量近3万辆，MG全球销量达3.5万辆，R汽车交付量环比增长15.4%;海外市场方面，MG品牌保持中国出口单一汽车品牌第一。
一汽集团旗下高端品牌红旗销量也大幅上升，4月红旗品牌销量达2.19万辆，同比增长50.8%，实现连续36个月同比增长。
吉利、长安、长城的“自主品牌三强”之争依然剑拔弩张。4月，长安汽车(21.450, 1.95, 10.00%)销量约20.23万辆，再次夺得销售冠军，站稳“自主一哥”的宝座，同比增加26.78%;今年累计销量约84.33万辆，同比大增82.32%。从具体车型来看，长安CS75系列、逸动系列、CS55系列依旧是长安销量前三甲，4月销量均过万。
与此同时，曾经稳坐“自主一哥”之位的吉利，4月总销量为10.03万辆，较去年同期减少约5%;国内市场销售同比下滑幅度更是达到9%。紧随其后的长城汽车(31.830, 0.99, 3.21%)在4月份遭遇芯片危机、坦克产能受限的影响之下，依然实现了同比14%的增幅，吉利5%的负增长显得有些尴尬。
吉利1月-4月累计销量为433907辆，仅完成全年153万辆销量目标的28%。尽管高端品牌领克的表现尚佳，全系销量为19021辆，但不难看出，吉利已经迈入市场增长的瓶颈。业内人士指出，吉利的表现不佳，一方面是两大支柱博越、帝豪的销量下滑，另一方面在新能源领域还处于产品换代的阵痛期。
2021年2月，吉利控股集团董事长李书福通过内部演讲表达了吉利电动化战略失利的事实，并重新制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”。整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生。也承担起了“蓝色吉利行动计划二”，即吉利控股集团新能源纯电赛道。
“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’，吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构。”极氪智能科技CEO安聪慧如此表示。
有备而来的极氪，能否帮助吉利扳回一局不得而知，但自主品牌C位之争，还看竞争激烈的新能源市场表现如何。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
