6月1日，国内新造车企业蔚来发布了5月交付成绩单。数据显示，2021年5月蔚来总计交付6711辆，同比增长95.3%。从具体车型看，蔚来ES6和EC6仍为销售主力，分别在5月交付3017辆和2282辆，另外蔚来ES8交付1412辆。截至5月底，蔚来已累计交付整车109514辆，持续领跑新造车企业。
蔚来是国内首家达成十万辆交付的新造车企业，也是首个平均售价超过40万元的中国汽车品牌。不过在这份亮眼的成绩单背后，有一些变动也引起了业内关注：蔚来5月交付量环比前两个月略有下降，这被认为与当前芯片供应紧张等行业问题有关。“因芯片带来的供应链波动及交付环节的调整，蔚来5月交付工作曾受短暂影响。”
尽管如此，蔚来并未改变其在第二季度的销量指引，并表示“根据最新的生产及交付计划，蔚来将在6月加快交付节奏，二季度交付量指引保持不变，仍为21000到22000台。”该交付量指引是蔚来在Q1财报发布会上给出的，从以往实际交付数据来看，蔚来过往交付指引均偏保守，实际交付数很可能超出指引上限。按照4、5月交付量推算，蔚来有望在6月突破8000辆交付，届时如果实现，蔚来将再次打破交付纪录，带领新造车企业迈入月交付8000辆的新时代。
而在销量之外更加值得注意的是，蔚来的平均汽车售价正逐步提升，甚至超过了部分传统豪华品牌。因为在汽车行业，平均售价被认为更能够反应企业的综合运营水平和品牌美誉度。数据显示，截至今年4月底，蔚来三年累计交付超过10万辆，车型平均售价达到43.47万人民币，比宝马、奥迪等豪华品牌的平均售价更高，也比特斯拉中国的平均售价贵十余万元，已被公认为初步建立起了高端品牌形象，一举打破了自主品牌长久以来面临的价格“天花板”。
走高端路线是蔚来始终坚持的策略，如今的市场表现证明该策略已取得初步成效：在销量上涨的同时，毛利率也持续提升。蔚来董事长李斌认为，做高端市场的成功概率反而比做十万元左右的市场更大，因为“如果车太便宜的话，很多最新的技术是用不起的。”在当前的市场中，蔚来的多项技术被认为处于行业前列，以5月13日刚刚完成首台生产线验证样车正式下线的最新车型ET7为例。
资料显示，ET7搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)，而基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。NIO Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头和1个500米探测距离的高精度激光雷达。蔚来Adam超算平台总算力高达1016TOPS。目前，NAD的传感器和计算能力远远超过竞争对手，大大加快了自动驾驶产业的量产进度。而这些先进科技也正在吸引越来越多年轻人的目光，蔚来给出的资料显示，其用户平均年龄为37.2岁，80后用户占比75%，85后用户占比50%。
得益于交付量和平均售价提升，以及选配的增加，蔚来的毛利持续提升。蔚来今年一季度财报显示，其第一季度整车毛利率为21.2%，而去年同期为-7.4%;综合毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%。在短短一年时间中，蔚来不仅实现了毛利率的由负转正，且一路飙升至头部新造车企业中的最高点。但值得注意的是，由于较大的前期投入以及运营费用等，包括蔚来在内的新造车企业仍处于亏损中，实现整体盈利还需要一些时间。
对于第二季度，蔚来预计其总收入约在81.46亿元至85.04亿元之间，同比增长约119.0%-128.7%。但李斌同时坦言，公司在第二季度仍面临全球芯片短缺带来的供应链风险。“江淮蔚来工厂暂停五个工作日的生产，对蔚来4月份的生产和交付产生了一定负面影响。二季度，全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战。”
而在全力应对芯片短缺不利因素的同时，蔚来也在为了持续领先“练内功”。其中一大体现是研发投入的增加，蔚来表示，2021年其研发投入预计将增加一倍到50亿元，持续在新产品、核心技术、用户服务和能源网络扩展，尤其是换电站和充电设施上，坚定高效地进行投入。作为业内推行换电模式的代表，截至5月31日，蔚来已建成换电站234座、超充站169座，目的地充电站355座，保持业内领先地位。
同时，蔚来在大力拓展其销售网络。在国内，蔚来已拥有23个蔚来中心和224个蔚来空间，覆盖中国125座城市。年内，蔚来将再增设20个蔚来中心和99个蔚来空间。而在海外，蔚来作为自主电动车代表也已率先起航，其在5月正式发布了挪威战略，宣布进入挪威市场。接下来，蔚来将在挪威自建完整的运营体系，并建立直营的销售与服务网络。据悉，首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。这一系列举动让蔚来的未来发展有了更多想象空间。
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