除了卖车赚钱，电动汽车还将给特斯拉带来另一笔可观收入。
4月9日，工信部公布2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2020年，特斯拉以86万分的成绩，成为当年的新能源正积分冠军企业，比亚迪以75万分紧随其后，第三名是上汽通用五菱，为44万分。
据路透社报道，一汽-大众已向特斯拉中国购买了新能源汽车正积分，每分的价格约为3000元。虽然该消息未得到两家企业证实，但《电动汽车观察家》了解到，从去年年底起，新能源正积分的市场均价已经达到每分2000-3000元，今年的价格只会更高。
这样算来，如果特斯拉2020年的新能源正积分全部出手，至少可赚得25亿元。卖积分赚钱的时代，已经来临。
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积分价钱飞涨，特斯拉或成最大赢家
2020年，是新能源汽车正积分价格飞跃的关键年份。
2018年及以前年度，车企并不要求新能源汽车积分，油耗正积分也大大超过油耗负积分，基本无需新能源汽车积分来抵偿。因此，在新能源汽车积分交易平台，积分交易价格极低。
《电动汽车观察家》了解到的数据是，2017年的积分交易情况是，在工信部官方平台交易，平均价格为1700元左右，但在工信部平台之外，一些积分交易价格仅为100-200元。
这一情况到2020年有巨大改变。
几家新能源汽车企业告诉《电动汽车观察家》，2020年后半年开始，新能源汽车正积分的价格已经开始明显上涨，3000元一分的交易并不少见。
近日，路透社就援引消息人士的话称，一汽-大众已向特斯拉中国购买了新能源汽车正积分，每分的价格约为3000元。
2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，2020年，特斯拉共产生新能源汽车正积分86万分，如果这些积分全部售出，特斯拉可能至少会从这项交易中赚得25亿元。
资料来源：工信部，注：比亚迪包括比亚迪汽车和比亚迪工业，北汽包括北汽新能源及子公司，不包括进口
2020年新能源汽车正积分排在特斯拉之后的，多是当年新能源汽车销量较高的企业，依次是比亚迪、上汽通用五菱、广汽乘用车、江淮、长城等。
不过，并不是所有车企都能把新能源正积分变现。比如，长城汽车作为燃油车大户，自家就有大量的平均燃料消耗量负积分需要抵偿。
资料来源：工信部，注：吉利汽车包含浙江豪情，不包括进口
另据《电动汽车观察家》了解，还有一家新能源正积分领先的车企，资金链充盈，并不急于出手已经获得的积分，可能在待价而沽。
而另外一些新能源正积分相对有限，但资金链紧张的车企，特别是独立电动汽车企业，则在主动多方接触潜在买家，希望尽快出手，把手里的新能源正积分卖个好价钱。
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新能源正积分继续供过于求
2020年，全国乘用车行业产生了420万新能源正积分和92万新能源负积分。中国新能源乘用车市场保持了难得的正增长，新能源汽车正积分保持正增长也在意料之中。
但从燃料消耗量积分看，情况就非常严峻。
2020年，全国乘用车行业产生了1057万燃料消耗量负积分和391万燃料消耗量正积分，燃料消耗量负积分远大于正积分。燃料消耗量负积分最多的企业仍是大众、通用、三菱等合资企业，以及一汽、吉利等传统自主品牌。
资料来源：工信部，注：吉利汽车包含浙江豪情，不包括进口
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇分析，由于积分获取难度的增加，以及燃料消耗负积分的上涨，2021年，新能源正积分供不应求的状况还将持续。
他预计，2021年上半年积分的积分将继续上涨，可能达到5000元/分，2021年之后，新能源正积分的价格有望涨至6000-10000元/分。
在ID.系列上市不久，销量情况不明的情况下，大众选此时花钱向竞争对手买积分，也是无奈。可以确定，大众之外，还有更多油耗大户已经或将向新能源汽车生产企业伸出橄榄枝，满足积分需求。
6月22日，工信部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，明确了双积分修改的政策目标，关键之一是实现2021-2023年正负积分市场预计能够保持供略大于求，积分价格客观反映市场价值。
如此看来，主管部门的目标已经初步达到。
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