相信这几天特斯拉的新闻已经人尽皆知，不否认，降价确实是换取销量最行之有效的方式。消息公布之日，还没提车的一定兴高采烈，反之，提车车主必然会有哑巴吃黄连之感。
所以，特斯拉的做法看似是种福利，实则必然也会伤害一部分提车用户的心。这也是此种方式不高级之处。要想做到全方位的满意，就不能直接粗暴的走降价路线，技术优势才能走得更远，收获更多的粉丝。
比亚迪的风生水起有目共睹，出海计划顺利进行、国内甚至一车难求，最重要的是，它并没有采取任何降价促销战略。至于靠的是什么相信不用我多说，每一个购车清单里有比亚迪的潜在用户都会异口同声：全面领先的新能源技术。
从比亚迪布局纯电平台，国人亲眼见证了这个自主品牌从无到有、从有到优、再到如今e平台3.0的奋斗进化史。技术积累是技术，不断地研发突破，才让比亚迪达到了今天的成就。单单e平台3.0，便花费了5年的时间成本，上百亿的资金成本，使其能满足从A级车到D级车的全方位覆盖，难度可想而知。
电动时代终究会全面压制内燃机，如何在先行理念中，一步步逼出电动车的全部潜力，是比亚迪一直以来的研究方向。智能化、高阶辅助驾驶是电动汽车的瓶颈，便用e平台3.0去攻破它;安全是电动汽车的重中之重，便用刀片电池来解决它;驾驶感受是内燃机用户转电动的纠结点，比亚迪也能解决，这一方案就是CTB(电池车身一体化技术)。
当然不单单如此，CTB要解决的还有车身刚性、动态响应以及安全。以电池车身一体化为核心理念，车身刚性提升至百万级豪车水平：40000+N·m，不但能大幅度提升整车动态响应，同时作为车身的一部分参与传力和吸能，整车安全性能也得到大幅提升。
简单来说，就是取消传统的底盘设计，直接将地板变为电芯上盖，辅以电芯和托盘三位一体，组成一个完整的车身结构，类似于“三明治结构”。这样一来，电池即是传动能量，也是车身的一部分，最大程度提升车辆的整体性。
犹如金字塔般稳定，必然需要坚实的基础，作为CTB技术的基础，刀片电池功不可没。说起来可能寥寥几字，但其中每一环都是经过长久的技术累积，最终才能将这一技术呈现至车型之上，让消费者得以完美感受驾控和安全。
放眼世界工业历史，任何一家深耕技术的企业无疑是走得最稳，同时也是最远的。今天的比亚迪便充当了这一角色，突破下个时代的技术壁垒，为全面电动化做了最坚实的后盾。更值得炫耀的是，目前e平台3.0技术面向行业全面开放共享，从与我们做分享的工程师口中得知，目前已经有我们想到和想不到的企业运用了比亚迪的纯电技术，口中满是骄傲。
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