近期，比亚迪的一纸公告，让其成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
4月3日，比亚迪汽车在其官方微博发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》的公告，表示根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。在公告中，比亚迪方面表示，“未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
来源：比亚迪汽车官方微信公众号
比亚迪汽车同时发布的3月产销快报显示，比亚迪乘用车单月销量首次突破10万辆，达到104338辆，同比增长160.9%。其中EV纯电车型销售53664辆，DM插电混合式动力车型销售50674辆，新能源车型同比猛增346.2%。更重要的是，3月比亚迪燃油车型的销量已经为零。
2022年1～3月，比亚迪累计销量为291378辆，其中，新能源汽车本年累计销量286329辆，同比增长422.9%。可以看到，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的比重已达98%以上。
比亚迪此举不仅使其成为中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也成为了全球汽车行业“去燃油化”的先行者，象征新能源汽车的发展即将迈入新阶段。
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比亚迪为何“抛弃”燃油车?
虽然比亚迪停产燃油车缘于诸多因素的综合考量，此举却也早已有迹可循，但是这么快就宣布“告别”燃油车着实令人始料未及。
纵深来看，燃油车只是比亚迪制造电动车的“跳板”。比亚迪选择先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。截至2021年末，比亚迪已制造并销售近640万辆车(包括燃油车和电动车)，在研发、生产、销售、服务等方面积累了丰富的经验和人才。
比亚迪成立于1995年2月，2002年7月在香港主板上市。一开始，比亚迪以生产手机电池起家，并一度做到全国最大的电池供应商。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。
早在2008年，比亚迪就宣布了其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6(主打出租车市场)、王朝系列新能源汽车。
比亚迪此次停产燃油车的决定虽很突然，却并不让人感到意外。
“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的。”早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，比亚迪董事长王传福就如此说道。
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传统燃油车业务占比下滑
从近十年来比亚迪汽车销售的表现来看，比亚迪燃油车的销量呈逐年下降趋势。
2014年，比亚迪新能源汽车占比仅为45%，而到了2021年新能源汽车占比已高达82%。2021年比亚迪新能源汽车年销量首次超越了燃油车。
根据比亚迪财报数据显示，2020年比亚迪燃油车销量为23.73万辆(占比55%)，新能源汽车销量为18.97万辆，燃油车仍然是品牌的“主力军”，当年销量还上涨了约2%。但到了2021年，比亚迪燃油车销量仅有136348辆，从2020年的55%迅速滑落至17.8%。新能源汽车销量达593745辆，同比增幅达200%。
在比亚迪披露的2021年财报中，汽车业务的回顾部分几乎没有提及与燃油车有关的内容，焦点主要集中在插电式混动汽车、纯电动汽车、纯电动大巴等领域，其研发投入的项目，例如刀片电池技术、储能产品、DM-i超级混动等大部分项目均与新能源汽车相关。
进入2022年，燃油车在比亚迪整体汽车业务中的占比继续降低。2022年4月3日，比亚迪公布的产销数据显示，一季度燃油车销量为0.5万辆，同比下滑89.78%，在整体销量中占比仅1.73%;新能源汽车销量为28.63万辆，同比大增423%。
需要特别注意的是，在同价位区间里，比亚迪旗下DM-i和纯电车型的替代效应已十分明显，导致燃油车的销量被进一步挤压。比亚迪官方表示，目前DM-i混动车型订单已经超过40万辆。
此前投资者电话会议中，比亚迪曾表示，2022年的新能源汽车销量目标最高将达到120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50～60万辆，即各占1/2。
制图：未来汽车日报
不难看出，在比亚迪产品的市场分布与需求上，新能源汽车已尽显咄咄逼人的态势。
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破解增收不增利难题
近年来比亚迪增收不增利的问题显著。2021年，比亚迪实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%，归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%，扣非净利润更是同比降57.53%。毛利率方面，比亚迪也同比下降了6.36个百分点，创下2013年以来新低。而2015年比亚迪的净利润则为50.52亿元。按此计算，比亚迪利润远比不上五年前。
最近几年比亚迪的销量激增，2021年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%，反观其相关业务毛利率却同比下滑7.81%至17.39%。
不少分析认为，这与比亚迪燃油车“扯后腿”以及业务过于“多元化”有关。
有不愿具名的汽车行业证券分析师指出，“燃油车业务一定程度上拖累了比亚迪的市场估值水平。如今它果断砍掉了这块业务，全力产销新能源车型，长期来看显著利好于公司估值提升。”
如果停掉燃油车，插电混合动力车型无疑将为比亚迪带来更大的利润空间，有利于其产品和品牌价值提升。
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禁售燃油车，比亚迪走在世界前列
燃油车不会被轻易取代，而在“碳中和”背景下，汽车的电动化转型无疑是大势所趋。近年来，全球各地区政府层面陆续推出禁止销售燃油车的时间表。不少车企也相继对外公布了各自停产或者停售燃油车的计划。
有别于比亚迪“断油”的超前性，多数车企将停售燃油车的时间点基本集中在2025～2040年，距离现在仍有数年甚至超过10年的缓冲期。海外车企的时间表则相对靠后，普遍延缓至2030年左右。
据悉，目前已有10余家车企明确宣布将于近几年内全面停售燃油车。
制表：中国能源网
除上述车企外，包括奔驰、奥迪、捷豹品牌以及沃尔沃等均宣布未来将会停售燃油车。
车企之外，全球很多国家和地区也都提出燃油车禁售时间表。其中，挪威宣布将于2025年实施禁售传统燃油车;美国加州、德国、荷兰和印度宣布将在2030年禁售传统燃油车;而英国和法国则推迟十年，计划于2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。中国的台湾和海南等也都发布了燃油车禁售时间表。
现阶段来看，各国禁售燃油车也只是口头上的表态，并未上升到立法层面。也就是说，截至目前，还没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车销售。
国家层面，目前虽然还没有制定具体的燃油车停售时间表，根据大多数业内人士预测，中国全面禁售燃油车的时间可能会定在2040年。
根据乘联会数据，2021年年初，新能源汽车渗透率为6%，到2022年底，这一数字将达到28%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对今年新能源车渗透率则更为乐观，在中国电动汽车百人会论坛上，王传福表示对新能源汽车市场非常看好，他预计今年底中国的新能源汽车渗透率可达35%。
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2022年3月，我国汽车产销量分别达224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%;1至3月，新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达19.3%。
从数据上看，我国燃油车仍占据汽车行业主导地位。不过，燃油车同比有所下降，新能源车同比实现增长。从某种意义上说，这也反映出新能源车正在逐渐取代燃油车市场，未来燃油车市场还会进一步降低，燃油车与新能源汽车并存的局面或将维持相当长的一段时间。
来源：中国能源网
文：李颖
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