中国汽车工业协会(简称“中汽协”)日前发布的数据显示，上半年汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%。尽管上半年新能源汽车产销情况低迷。但业内人士仍对下半年新能源车市场保持乐观态度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，从7月开始的下半年，新能源汽车月均增速预计将保持正增长。
6月，汽车销量完成230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%，销量刷新了往年同期历史新高。中汽协副秘书长陈士华表示，受疫情影响，今年一季度销量下滑明显，5月份以来出现明显的恢复性增长。
由于对疫情的有效控制，以及伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度以来累计降幅继续收窄，总体表现好于预期。整体来看，上半年汽车销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%。
值得关注的是，在车市经历结构化调整的过程中，新车消费正在呈现高端化趋势。乘联会数据显示，6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。
与此同时，入门级乘用车销量份额正在急剧下滑。上半年，8万元以下乘用车市场零售量与2017年相比已下降63%，远高于市场总体下降幅度。
事实上，尾部车企正在面临加速出清。力帆股份近日被一纸“债权人向法院申请公司破产重整”的公告推上风口浪尖。而众泰汽车因2019年年报巨亏，被实施“退市风险警示”处理。
今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。
乘联会指出，车企分化加剧，主要是新车消费高端化所致。消费者的购买力逐步升级，尤其是换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。
随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步凸显。根据乘联会统计，豪华品牌汽车销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌汽车的均价从13.8万元降到13.5万元，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元上升到2020年的9.3万元。
尽管自主品牌乘用车市场份额持续下降，但也有部分品牌销量逆势上扬。上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。其中，一汽集团、长安汽车销量实现逆势增长，同比分别增长2.3%、1.34%。但行业龙头上汽集团上半年销量同比下滑超过三成。
中国汽车协会秘书长助理许海东表示，汽车市场二季度回升是由于一季度被抑制的消费能力集中释放。“疫情对汽车消费带来了实实在在的影响，尤其影响了部分底层消费者，因此三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。”
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