身处充满荆棘的丛林中抢肉吃，各种手段都需轮番上演。
比亚迪与特斯拉作为当下全球新能源市场最炙手可热的两家 " 明星车企 "，互相各取所需的 " 牵手 " 已经不是秘密。而在这段看似稳定的关系中，二者的身份无疑更像供应商与主机厂。
殊不知，就在近日，随着一则传闻突然袭来，双方之间好像出现了很深的裂痕。至于出处来自《韩国经济日报》。根据报道，特斯拉将结束与比亚迪的合作，不再使用其刀片电池。
并且文章煞有其事列出了三大诱因：刀片电池自身安全问题;考虑到美国对电动车相关的补贴政策;比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车，与特斯拉有直接竞争关系。
同时，该媒体还较为笃定的表示，特斯拉对 LG 新能源的依赖预计会更强，将在欧洲使用 LG 新能源和 CATL 宁德时代，在北美使用松下的动力电池。
总结下来，潜台词直指 :" 由于种种阻碍，比亚迪从这家美国车企的供应体系中出局。" 很快，事件开始迅速发酵，进而引发整个行业的讨论，甚至前者身处资本市场的股价也出现一定幅度的震荡。
为此，比亚迪方面迅速发表声明：" 不实信息，与实际情况不符。" 但即便这样，依然有不明真相的吃瓜群众固执的认为，单方面的否定实际上没有太大说服力与公信力。
也恰恰基于上述背景，时间继续推移，颇为讽刺与有趣的一幕出现了。
身为特斯拉 CEO 的马斯克，同样看到了来自《韩国经济日报》的报道，亲自位于个人社交平台进行辟谣：" 此媒体的报道是虚假的，特斯拉与比亚迪的合作关系是积极的。"
而如果记忆没有出现偏差，应该是他首次对于两家当下全球新能源市场最炙手可热 " 明星车企 " 的牵手，给予肯定与实锤。
至此，有了来自双方的证言，文章开篇的传闻可谓不攻自破，这场闹剧也更像是来自《韩国经济日报》的自导自演。
顺势，新的问题随之涌现：过往经验告诉我们事出必有因，那么该媒体的所作所为究竟出于何种目的?
平心而论，站在一个旁观者的角度，对于答案思考了许久，最终能够给出合理的解释，或者说一种情绪便是 " 嫉妒 " 与 " 打压 "。
毕竟，仅从韩国电池市场研究机构 SNEResearch 发布的最新数据显示，2022 年全球动力电池装车量达到 517.9GWh，同比增长 71.8%。
具体来看，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在动力电池市场中继续保持绝对优势，2022 年总装车量达 191.6GWh，同比增长 92.5%，市场份额由 2021 年的 33% 上升至 37%。
相比之下，排名第二位的 LG 新能源，装车量虽然从 59.4GWh 增加至 70.4GWh，涨幅达到 18.5%，但市场份额却从 19.7% 下降至 13.6%。
至于本文的主角比亚迪，则顺利完成对于松下的超越，2022 年装机量达到 70.4GWh，同比增长 167.1%，市场份额由 2021 年的 8.7% 上升至 13.6%。更为杀人诛心的是与 LG 新能源打成平手，并大有一副轻松反超的架势。
而除宁德时代、比亚迪之外，中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺达与孚能科技首次进入全球年度前十名榜单。
欣旺达装车量同比增长 253.2%，增速在前十名中位居第一。中创新航、国轩高科和孚能科技装车量同比增长均超过 100%。
汇总下来，在 2022 年电池装车量排名前十的榜单中，中国动力电池企业占据 6 个席位，总装车量为 312.7GWh，合计市场份额达 60.4%，较 2021 年的 48.2% 增长 12.2 个百分点，优势继续扩大。
与之对应，则为韩国动力电池企业市场份额的下降。2022 年，LG 新能源、SKOn 和三星 SDI 的全球市场份额仅剩 23.7%，较 2021 年下降 6.5 个百分点。
另外，根据 SNEResearch 的预测，对于已然到来的 2023 年，得益于全球新能源车渗透率与销量的进一步向上，全球动力电池市场大概率将继续保持高速增长，总装车量有望达到再创历史新高的 794GWh。
而自美国实行《通胀削减法案》(IRA)后，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商开始加快 " 出海 " 的步伐，实现向全球更多细分市场的疯狂扩张。
从 2023 年开始，完全可以预见，它们同三家韩国动力电池企业之间的竞争与抢夺，将变得愈发白热化。也恰恰因为如此，类似今天文章妄图利用传闻打压对手的操作才会出现，并且能够保证不会是偶发的个案。
毕竟，身处充满荆棘的丛林中抢肉吃，各种手段都需轮番上演。当然，对于比亚迪与特斯拉之间的关系想说的是：" 没有绝对的朋友，没有绝对的敌人，只有利益至上 "
文章最后，则直接引用特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫 · 威斯利在去年的一次采访中的观点：" 我认为它们第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。"
无论承认与否，两强相争的游戏都在变得越来越有趣……
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