时隔两个多月，贾跃亭造车又传来了好消息!
6月25日，FF宣布，美国证监会已经同意了PSAC与FF的合并计划。
如果不出意外的话，合并后的公司将于7月21日在纳斯达克挂牌上市，按照双方此前的协议，合并完成之后公司的估值将会达到34亿美元(约合220亿人民币)。
对于贾跃亭来说，FF此次合并上市计划如果能顺利完成，他将有望彻底还清债务，爬出泥潭。
实际上，自从贾跃亭放弃乐视系去美国造车开始，FF就一波多折。
从缺钱抵押场地到卖楼，再到后来与恒大的合作，贾跃亭造车的每一步几乎都徘徊在了“生死”的边缘，最后甚至搭上了第九城市，但这一切的努力始终没能让FF量产，也没能让自己的情况变的好一些。
因为自身债务的问题，贾跃亭一度被债主们“逼”到了墙角。
去年年底，贾跃亭与债主们签订了债权人协议，FF的进程才顺利地向前推了一步。
今年1月，FF与吉利汽车进行合作，吉利汽车不仅向FF提供了一系列现金支持，两者也拟成立合资公司，用于FF中国的生产与FF总部。
在此之前，FF也曾在珠海成立汽车公司，注册资本约为16亿元左右。
所以，当下FF万事俱备，只欠东风(资金到账)。
据悉，如果FF上市顺利，那么此举将会为FF带来10亿美元的融资，具体则包括PSAC这个“壳”里信托形式持有的2.3亿美元，以及由机构投资者参与的7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。
6月20日，贾跃亭发布微博称，“FF就像我的孩子，我永远为此自豪，我和FF合伙人将全力投入，并引领汽车行业朝着互联网智能电动的方向变革”。
FF全球首席执行官毕福康称，与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。
按照FF进度，FF会在融资后的12个月内实现量产，并交付用户。生产方面FF则宣布其FF 91的生产将在加州汉福德工厂进行。据悉，该厂的产能为年产10000辆左右。
那么，是否量产之后就稳了呢?
实际上，也并非完全就万事大吉。首先从价格方面看，FF 91售价约为200万人民币，那么FF 91的性能是否能撑得起这样的价格?如果性能和高端车有一定的差距，是否会影响FF 91后续的销量?
其次，按照蔚来汽车、特斯拉等车企的成长路径，很显然10亿美元只能支撑到FF 91量产，至于后续资金压力依旧比较大。
最后，按照FF 91汉福德工厂一年一万辆的产量，很难让FF 91实现质的飞跃。加上贾跃亭在被证监会终身证券市场禁入，所以FF国内融资还是很受限，且国内合资工厂的建设还未启动，到时候也可能会存在变数。
但好的一点是，FF目前在全球范围内的专利已经达550项，加之正在申请以及授权的已达到880项，按照国内造车新势力小鹏汽车363.99亿美元(约合2350亿人民币)市值、理想汽车304.96亿美元(约合1969亿人民币)市值，届时FF冲击300亿美元(约合1937亿人民币)可能并不是什么难事。
因此，FF当下的问题就是能够顺利上市，假如不出什么意外，FF很快就能转危为安，并且得到更多资本的加持。
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