量产倒计时
这一周，新能源汽车圈的顶流是恒驰。
12月7日，恒大官宣了恒驰1的路跑视频，爆表的颜值收割了一大波点赞。
但颜值并非重点，路跑才是。路跑测试通常是造车的最后一环，一旦路跑相关数据达标，量产就进入了倒计时。按照恒大预计，该款恒驰在明年将陆续量产。
同一天，恒大董事局主席许家印亲赴深圳，视察恒大全球电池研究院。紧接着，12月8日，许家印又现身上海恒大汽车全球研究总院。随之流出的堪称“天团”的科研团队名单，也再度刷新了人们对恒大汽车的认知——电池、动力等领域来自全球的技术大神，都在为恒驰贡献智慧。
这支技术团队，是恒大汽车的底气和王牌，也是它成立仅两年却势如破竹的原因。
至此，前不久恒大“假造车”的谣言，不攻自破。没有坚定的造车决心，何必投入血本挖来全球技术大神;而恒驰已经量产倒计时，你竟然还认为这是“假造车”?
不用再纠结了，你真正应该关注的是，恒大汽车能不能站上中国新能源造车的C位?从恒大汽车高起点、高水准、体系化的布局来看，它的目标不仅是要站上中国新能源造车的C位，更是对标特斯拉，直奔行业龙头宝座而去。
目前中国新能源汽车产销已占全球半壁江山，可谓“得中国者得天下”。特斯拉股价起飞正是从2019年上海超级工厂投产开始，市值从不足600亿美元暴涨十倍，至如今的5700多亿美元。反观恒大汽车，市值目前不足特斯拉的1/19，还有主场优势，这样的机会恒大岂能视而不见?
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王牌与底气
亲自亮出恒大汽车的王牌时，许家印的心情也许会有点复杂。
对于标新立异的创新者，迎接他们的常常不是鲜花和掌声，而是嘲讽和怀疑。对于恒大“假造车”的质疑就是这样，短短两年恒大汽车异军突起，成为造车新势力的一极，但不解和误解也会随之而来。
对于跨界造车的恒大来说，第一个质疑就是，它能造好车吗?解决不了技术问题，恒大汽车就没有争创世界一流的底气。
从结果看，恒大的技术王牌够硬，底气够足。
对于新能源汽车来说，电池成本通常要占到整车成本的30%至40%，成败攸关。许家印视察的深圳恒大全球电池研究院，主攻电池前沿科技研发，涉猎范围包括了锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域。
恒大全球电池研究院院长是国际着名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀，名誉院长是世界第一块商用锂电池发明人之一、被誉为“锂电池之父”的小泽和典，以及国际着名锂离子电池科学家芳尾真幸。副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人，拥有200多件专利，首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人，并发明了“防止过充添加剂”。
这些技术大神统领核心科研团队超过800人，拥有40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。
像这样的研究院恒大一共有11个，覆盖全车各项核心技术研发，它们都是上海恒大汽车全球研究总院下设的分支机构。恒大汽车全球研究总院拥有全球3200多名科研人员，其中不乏国际资深专家、世界知名车企顶尖工程师的身影，可谓技术大拿云集。
其中，动力研究院院长由原美国福特汽车高级技术专家徐性怡担任;整车技术研究院院长伍战平，曾担任美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师;原吉利新能源电动车研究院副院长徐峰、原北汽福田副总裁陈士毅等汽车界大拿也被恒大收入麾下。其他科研人员不乏通用、福特、克莱斯勒、LG、西门子、三星、上汽、广汽等知名车企的身影。
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量产倒计时
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印宣布，“未来三年恒大会在新能源上投入450亿元，围绕整车生产基地建设。”
一年过去，恒大在生产基地建设已经初现成果。
今年11月，恒大汽车宣布上海、广州两大生产基地全面启动试生产。这两大基地的配置绝对堪称顶配，按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备，引进世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造。
生产基地启动试生产，也意味着恒驰离量产不远了。
今年8月，恒驰一次亮相六款车型，囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖，这当时就把全球汽车圈惊呆了——成立17年的特斯拉，至今不过4款车型。
这次路跑的恒驰1，由世界顶级汽车造型设计大师Anders Warming操刀，拥有3150mm超长轴距，按照恒大方面的介绍，投产后可实现“每分钟产1辆车”。
在恒大总部楼下，许家印亲测了恒驰1。从网上传出的视频和照片看，宇航级的旗舰智能座舱、全球首创的超大三联屏、百度和腾讯双生态5G互联技术等等，恒驰1内饰堪称“豪华感”与“未来感”的完美结合，还有热心网友考证配置的音响系统是豪车御用品牌英国之宝。无论是造型还是内饰，恒驰1全面力压特斯拉的旗舰Model S，这不仅延续了恒大“要做就做最好”的作风，更让人们看到了民族品牌登上世界汽车舞台中央的希望。
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不一样的造车路
天下武功，唯快不破。
新能源汽车赛道已然巨头林立，既有蔚来、小鹏、理想等本土品牌，也有特斯拉这条外来“鲶鱼”，势力均不容小觑。
“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”许家印说。
恒大选择了“以资本换技术、以技术换时间”的策略，也就是在时间窗口关闭之前，快速完成全产业链布局。
恒大想要跨界取胜，也由不得它不快。2019年许家印率高管全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市。
通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节，恒大造车获得了世界最顶级核心技术。在恒大的造车“梦之队”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。
一直以来，恒大都毫不掩饰自己的造车野心。许家印曾说：“我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标!”
随着恒驰量产冲刺，恒大汽车能否站上新能源汽车C位，正面PK特斯拉，值得期待。一支充满激情与斗志的中国造车力量，正在走进世界汽车产业的舞台中央。
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