国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》及《2021年国务院政府工作报告》，相继将新能源汽车换电模式作为下一步新能源、新基建产业的发展重点，众多布局该产业的代表性企业，也对新能源汽车换电模式进行了相应的战略规划，在这其中，优品车凭借业内独有的模块化智能式共享重卡换电站，率先完成产品迭代升级，并先后与中交建旗下振华重工及中国公路机械车辆有限公司达成战略合作，将共同开拓行业市场。
低碳运输 行业当先
在3月15日中央财经委员会第九次会议上，推动平台经济规范健康持续发展，构建清洁低碳安全高效的能源体系，控制化石能源总量，并要在交通领域加快形成绿色低碳运输方式，从而实现2030年碳达峰、2060年碳中和。根据这一决策，物流、港口、矿山等行业的重卡电动化，是实现节能减排的关键，因为一辆柴油重卡的碳排放量，就等于100辆小汽车，同时重卡的应用行业与客户也更为集中，电动化的实施过程更快，减少碳排放总量也更直接。
面对这一重大转变，优品车推出的商用重卡换电解决方案，围绕客户需求，从定制车源、相关装备、业务场景、配套金融、服务保障等领域出发，整合行业优势资源，通过标准实施体系，快速高效的帮助行业客户，完成商用重卡电动化的目标。
换电模式 技术先行
新能源汽车换电模式，并不是新鲜事务，但为何之前并未大规模运用呢，优品车集团创始人兼董事长李佳认为，换电模式虽然是解决新能源汽车补能的优势方案，但之前的换电站，因为技术的原因，存在着占地广、换电动作繁琐、需要多人维护的弊端，从投入产出比看，效益优势不足，因此并未大规模的普及。但经过将近五年的技术迭代与升级后，优品车已经掌握了专利技术，率先在行业内推出模块化智能共享重卡换电站，具有结构紧凑、可拆卸并快速拼装、技术集成度高等特点，同时该换电站还实现了智能化无人操作、可共享多款车型，完美解决了换电模式存在的弊端，远远领先于行业同类产品。
商用领域 换电更佳
与充电模式相比，换电模式具备“车电分离、成本节约、快捷便利、安全可靠”等特点，同时对电网也没有太大负担，无须扩容。另外换电模式的经济效益，场景应用也是关键。比如对于普通私家车消费者来说，因为日常都是早出晚歇，还可以在波谷时间段进行充电，换电模式，不一定是他们的首选。但在商用领域，特别是重卡运营的矿山、港口、城际物流等领域，车辆如果采用换电模式，从采购到运营，节约的成本，提升的效率，都非常可观，比如一辆全年运营里程在8万公里的重卡，如果从燃油车型切换到换电车型，全年将至少节省25%的直接费用，同时国家的交通强国建设纲要，也明确提出过，在2025年以前，物流车辆电动化，需要达到60%，在2030年以前，物流车辆、装载车辆，都将实现100%的电动化，因而在商用领域，换电模式必将成为行业首选。
携手央企 布局长远
作为新能源、新基建领域的代表性企业，优品车从2014年创建至今，在新能源汽车领域，建立了广泛的产业布局，不仅搭建了多车型零售渠道与产业金融体系，同时还在换电领域，掌握了众多行业技术及专利。在此基础上，优品车将结合自身的多品类智能换电站及通用换电车型平台，与众多新能源汽车主机厂进行深度合作，按照客户需求进行定制化产销。此次优品车先后与中交建旗下振华重工智慧集团及中国公路车辆机械有限公司达成合作，也是优品车产业布局的重要一步，大家将围绕重卡换电模式，在港口、矿山、大宗物流等领域，进行大规模的商业应用，从而在车辆电动化的基础上，做到提能增效，节能减排，实现经济效益与社会效益的双体现。
优品车在新基建、新能源领域，将始终围绕国家绿色出行和碳达峰与碳中和战略，通过智能换电体系及通用车型换电平台，打破单纯的硬件产销，而是通过客户的场景化应用需求，在车源、电池、换电站、智能控制、配套等领域，进行体系化构建，实现商用车辆电动化的生态产业布局，从而为众多行业性客户，提供更多高效集约的综合化解决方案，创造出更好的经济效益与社会效益。
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